从所读取到的数据信息显示，在相同的条件下读取到的大气压力值已经由PCM升级前的75kPa变为PCM升级后的98kPa，基本符合了当地的大气压力值。升级完成后开车路试，发动机加速正常，并且不再出现在加速过程中有抖动的现象，故障排除。
    故障总结：汽油发动机的电控系统中，启动后的喷油总量由三部分组成：喷油总量二基本喷油量＋喷油修正量＋喷油增量。基本喷油量由发动机的进气量传感器（进气歧管压力传感器或空气流量传感器）及发动机转速信号计算确定；喷油修正量由和进气量有关的进气温度、大气压力、氧传感器等传感器信号及蓄电池电压信号计算确定；喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度传感器、节气门位置传感器等传感器信号计算确定。大气压力变化对喷油修止量的影响是：当大气压力变化时，空气密度就会发生变化，进气质1-就会发生变化（相同的体积下，大气压力越低，空气质量也越低），因此发动机PCM会依据人气压力信号对喷油量进行适当的修正。而此车的故障原因正是由于发动机PCM获得的大气压力比当地实际的压力严重偏低，使得发动机PCM计算的喷油修正量往减少喷油方向做调整，即修止后的总喷油量比实际所需的喷油量偏少，混合气偏稀。车子在加速行驶过程中本该要比较浓的混合气，但由于燃油修正量的问题．导致最终的混合气偏稀，所以就会出现客户所描述的故障现象，加速无力及抖动。通过此案例可学到，并不是所有出现发动机电控系统故障的都有相应故障码，像本案例中由于人气压力数值的偏差，但是并没有超出故障设置的条件范围，PCM误以为车子在高海拔地区行驶，所以并没有报相应的故障码。其次本案例是在有故障现象但没有相应故障码的条件下，通过对发动机最基木的工作原理进行分析论证，最终找出故障原因排除故障。总之一句话，万变不离其宗，最基木的，也是最有效的。

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