一辆行驶里程约9.9万km、搭载1.8L发动机和4挡手自一体变速器的2010年长安福特福克斯C307。用户反映：该车在使用中，仪表板间歇性显示限速模式，并伴随加速无力现象（图1）。

    检查分析：维修人员仔细询问客户得知，该故障出现后，只要重新起动发动机，上路行驶一切正常。而且该故障一个月内只偶尔出现过几次。维修人员连接IDS故障诊断仪进行检测，未发现任何故障码；查看加速踏板位置传感器1 （APP1）与加速踏板位置传感器2 （APP2）数据，也没发现异常。
    根据仪表故障信息提示，查看维修手册发现，产生限速模式的触发条件有：①加速踏板位置传感器APP 1与APP2都出现故障；②电子节气门体故障。由此分析出现上述故障的可能原因有：①加速踏板位置传感器供电电源以及搭铁线路故障；②加速踏板传感器本身故障；③电子节气门体故障；④发动机控制单元PCM故障；⑥加速踏板位置传感器与PCM之间线路有虚接现象。
维修人员根据电路图（图2），首先检查了加速踏板位置传感器的供电熔丝F751未发现有接触不良或过热烧蚀现象；检查G12搭铁点，连接可靠。查看数据流并再次与其他正常车辆对比了加速踏板位置传感器APP1与APP2的电压，结果均没发现异常。

    维修人员怀疑某处的线路接触不良，于是对加速踏板位置传感器及PCM的线束进行了全面的晃动检测及整理，并检查了所有相关的插头，包括CJB及BJB熔丝与继电器之间线路，但均未发现异常。最后维修人员检查了电子节气门体，也未发现有卡滞等异常现象。
    由于故障在短时间内无法重现，给这次维修带来了很大的困难，维修人员一时也不知该从何下手，只好与用户沟通后，用正常车辆的PCM、加速踏板传感器和电子节气门与故障车对调，并请求用户留意故障发生时行驶状况及环境。
    两周后用户电话反映，之前的故障再次出现，并提供了一条重要信息：几次故障发生时，均是车速在80 km/h左右，并且仪表出现速度限制模式前，车辆会“抖动”几下。
    故障排除：按常理分析，造成车辆突然抖动的原因，最有可能的就是点火系统故障。维修人员拆检了点火线圈及火花塞，发现除了火花塞有点烧蚀外，并没有发现其他异常现象。尝试将故障车辆的4个点火线圈和火花塞全部与公司的试驾车调换，交付用户使用，结果3个多月，用户户反映故障再没有出现。
    公司的试乘试驾车使用了故障车辆的点火线圈和火花塞后，也一直没发生限速模式的故障。一个多月后出现发动机抖动的现象，检查为4缸缺火，后更换该缸点火线圈后，故障随即排除。
    回顾总结：虽然该车的故障解决了，但是真正的故障原因并未检查出来，不过根据该故障的表现以及维修经验判断，该故障的原因应该是电磁波干扰问题。随着电子技术在现代汽车上运用越来越广，由此而产生电磁波干扰问题也越来越多，经常会产生无故障码和伪故障码等疑难杂症，很大程度上增加了维修难度。
    在点火系统中的点火线圈、火花塞都是干扰源，尤其火花塞，引起高频电磁干扰的主要部件。当点火线圈初级电路被切断后，在初级电路发生的是一种衰减振荡，初级电路的最高振幅值一般为300～500 V。同时，在次级线圈中所感应的次级电压最大值一般在2.3万V，足以击穿火花塞的电极间隙。而火花塞放电时产生电火花，可以对数十米内的电子装置都会产生强烈的干扰。因此，本车的故障极有可能是点火线圈或者火花塞存在问题，但是并不影响点火系统的工作，但其产生强烈的电磁波干扰到PCM工作，从而导致故障的发生。