故障排除：按IDS的提示完成PCM的版本更新后，再次开启点火开关读取MAP的数据，数据变为正常的3.95V。然后启动车辆，发动机不再抖动，故障现象消失，各数据变为正常（图7）。

    为了验证故障码“P2196-氧传感器卡滞在浓一第一排”是否与燃油系统压力过高有关，维修人员用燃油压力表实测了燃油系统的压力，测得的油压为350 kPa （3.5 Bar），燃油系统压力正常。由止呵以肯定，发动机报故障码P2196及导致发动机抖动和熄火的主要原因是由于MAP的数据虚高，发动PCM控制喷油量过多，混合气过浓所致。
    回顾总结：由于此车是间歇性出现故障，并且最终是通过更新PCM程序使故障现象得以暂时消除，所以本次维修后并不确认故障是否已经彻底排除。因此，笔者每隔一段时间都会主动和用户联系，询问用户车辆的使用情况，原有的故障现象是否再次出现。经过2个多月的跟踪，故障现象始终未再出现，现在基本已经确认故障排除。
    造成此次故障现象的主要原因还是由于PCM程序问题，在发动机工作的某些工况下监测及计算得到的进气歧管压力信号严重失真偏大，PCM依据所得到的MAP信号和发动机转速信号喷入过量的燃油，导致混合气过浓，发动机出现工作不良甚至熄火的故障现象。其次，炭罐电磁阀的长通也会导致在某些工况下出现混合气过浓的现象，但还不至于在行驶过程中进入到发动机的燃油蒸气浓到可以导致发动机熄火的程度。
对于间歇性故障，如果在维修过程中故障现象没有办法重现，可以通过和用户沟通获得协助，帮助我们获得故障出现时的第一手数据。故障出现时的数据对我们分析故障原因及排除故障起到非常大的作用及帮助。
    此外，在我们自己本身还不确定故障是否已经排除的情况下，定期主动和用户保持联系，关注车辆的使用情况，这使得我们知道自己的维修效果是否有效，并对维修结果加以总结提高。同时也会让用户感觉被重视。有了这种负责任的态度，即使我们真没有办法一次性修复用户的车辆，也会更容易被理解，不至于出现因没有一次性修复成功而导致用户的抱怨甚至投诉。
 

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