一辆行驶里程约5.7万km、搭载2.0L GTDI Ecoboost发动机和6速手自一体自动变速器、另外还配置了福特人机交互SYNC 2代娱乐系统的2013款长安福特新蒙迪欧轿车。该车因发动机故障灯间歇性点亮而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，接通点火开关起动发动机，发动机顺利起动，仪表盘上发动机故障灯常亮。经询问驾驶人得知，该车近期发动机故障灯经常点亮，有时发动机故障灯又能自动熄灭，前不久也曾因发动机故障灯点亮而进厂检修过，当时的检查结果是熔丝F12熔断，更换新的熔丝后故障就排除了。然而离厂后第3天，发动机故障灯再次点亮，行驶一段时间后发动机故障灯又熄灭了。这次，发动机故障灯再次点亮，且一直没有熄灭，同时感觉到车辆动力有所下降，于是就开车进厂检查。
    根据上述检查结果，初步判断故障原因可能是发动机控制系统相关传感器故障，发动机控制系统相关执行器故障，PCM及其相关线路故障等。
    本着由简到繁的诊断原则对车辆进行诊断。首先用福特专用检测仪IDS对车辆进行检测，读得的故障代码为“P0034一涡轮／超级增压器旁通阀控制电路电压低” “P0035一涡轮增压器／增压器旁通阀A控制电路电压高” “P0245-涡轮／超级增压器废气阀压力电磁阀A电压偏低” “P06A0一可变A/C压缩机控制电路”（图1）。

    根据故障代码的提示，结合相关电路（图2）分析可知，涡轮增压器旁通阀、涡轮增压器废气调节电磁阀及空调压缩机电磁阀同时损坏可能性不大，故障应该出在共用的线路上，从电路图中也不难发现，共用线路部分就是熔丝F12（15 A）所在的线路。

    接通点火开关，用万用表分别测量熔丝F12两端与搭铁之间的电压，均约为12V，说明熔丝完好，故障并不是由熔丝F12熔断导致的。维修人员先断开点火开关，然后分别断开涡轮增压器废气调节电磁阀的导线连接器C1246和涡轮增压器旁通阀的导线连接器C1650，再接通点火开关，分别测量导线连接器C1246和导线连接器C1650的端子2与搭铁之间的电压，为0V，不正常（正常应约为12V）。
    再次断开点火开关，分别测量熔丝F12与导线连接器C1246端子和导线连接器C1650端子2之间的电阻，为∞，说明线路存在断路现象。于是采用分段测量的方法，对存在断路的线路进行排查，测量导线连接器C1026的端子2与导线连接器01246和导线连接器01650的端子2之间的电阻，均约为0.01Ω ；测得熔丝F12与导线连接器01026的端子2之间的电阻为∞，确定熔丝F12与导线连接器C1026的端子2之间存在断路现象。尝试晃动熔丝F12、熔丝盒及相关线束，熔丝F12与导线连接器C1026端子2之间的线路又正常导通了。
    拔下熔丝F12仔细检查，确认熔丝没有问题；仔细查看熔丝盒的触点，发现熔丝F12的输出触点明显没有弹力，且间隙较大。尝试用回形针插入触点测试，前端的输入触点无法插入（图3），而熔丝F12的输出触点却可以轻松插入（图4），怀疑该触点夹持力不足，不能与熔丝紧密结合，导致涡轮增压器废气调节电磁阀、涡轮增压器旁通阀及空调压缩机电磁阀等执行器没有供电，而此前熔丝F12熔断，可能也是由于接触不良导致的。



    故障排除：更换蓄电池熔丝盒上端（新型熔丝盒采用上、下整体布置）后试车，故障排除。
    相关资料：2013-2016年长安福特蒙迪欧维修电路图