一辆行驶里程约13.3万km、配置CAF488Q1 2.0L发动机和4F27E 4速自动变速器的2010年福特福克斯轿车。客户反映：该车仪表的挡位显示异常，早晨凉车正常，行驶一段时间就只显示P。此前在其他维修厂处理过，但都没处理好。
    故障诊断：接车后连接诊断仪，全车模块诊断没有故障存储，读变速器内部的挡位数据，发现变速器控制模块反馈的挡位信息与实际挂挡挡位相符，数据信号正常。路试该车升降挡正常，P挡锁功能正常，P/N位启动开关正常，倒档灯控制正常。整个检查下来除了仪表的挡位显示在所有挡位位置都显示P外，其他均没有发现异常现象。
    挡位信号的传递是挡位开关传递给变速器控制模块，变速器控制模块通过CAN网络将相关信息传递给仪表，仪表将相关信息显示出来。
    结合试车结果分析可能由于以下因索造成：
    ·线路故障
    ·挡位开关
    ·变速器控制模块
    ·仪表
    根据电路图（如图1所示）分别对变速器控制模块C414的11号、1号、2号针脚，挡位开关C438的1号脚供电，C414的3号、4号、83号、33号脚的搭铁进行确认，又对变速器挡位开关C438的2号、4号、5号、8号脚到变速器控制模块的C414DE的54号、53号、74号、52号脚的4条信号线路进行检查确认，没有短路和虚接。又检查了变速器控制模块到仪表的两条通信线都没有虚接短路的。

    诊断仪能从变速器控制模块内读到准确的挡位信息，并且挡位开关的相关功能和线路都正常，所以排除了挡位开关的原因。
    变速器控制单元在接收到了挡位信息后通过CAN网络传递给仪表，首先CAN线路确认过，其次如果CAN网络线路有异常，系统内应该有相关故障存储，所以也排除了网络的影响。剩下的就是变速器控制单元和仪表了，一是变速器控制单元不能正确的传递相关信息，二是仪表收到信息后不能正确的显示出来。至此只能是通过替换的方式来验证故障点，于是将方案跟客户沟通，客户说这两个配件之前维修时都更换过，但故障没有解决。
    如果客户说的更换过，那么我们之前的推断都是错的（也不排除之前维修过程有问题）。
    于是重新理思路，客户反映该车凉车正常，另外怀疑与该故障有关的配件，检杳过也换过，除了挂挡机构，于是围绕这两点进行排杳。
    第二天凉车重新试车，发现启动后仪表显示正常，P、R、N、D挡和手动模式显示都正常，但是没挂几次故障就会重现。拆开挂挡机构的线路（如图2所示）进行了检测，分别测试了N93排挡杆单元C383的3号脚的供电和4号脚的接地以及与变速器连接的2条手动开关的线路C383的5号、6号脚和C414的59号、81号脚通断和性能，发现排挡杆在手动模式包括上下换挡5号、6号脚都是12V电压没有反应（如图3所示）。怀疑挡位开关的触点有问题导致故障出现。

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