检查分析：该车是在晚间行驶时出现自动熄火的现象，熄火后无法重新起动，车辆是由平板拖车运送至厂内。次日早上经询问用户得知，车辆是在加速过程中自动熄火的，且熄火前无任何异常现象。用户当即尝试起动车辆，发现起动机可以正常运转，但发动机没有起动的迹象。

    维修人员用IDS诊断仪检测，发现故障码“P025A－燃油泵控制单元电路／开路”，以及“P0087—燃油轨系统压力太低”。同时，读取发动机的相关数据如图1所示。

      从读取到的燃油系统数据流显示，打开点火开关后及起动过程中，发动机低压端燃油压力为114 kPa（正常情况打开点火开关后低压燃油压力应在400～600 kPa之间），高压端也只有250 kPa（正常情况下应为3000～8 000kPa），与发动机所报的燃油压力故障码吻合。从读取到的故障码及发动机数据流分析可知，低压燃油系统压力过低是导致发动机无法起动的根本原因。

    故障车搭载2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，燃油供给分低压燃油系统和高压燃油系统。低压燃油系统的主要部件有：燃油泵总成、燃油泵控制单元（FPDM）、低压燃油压力传感器等。

    动力系统控制单元依据不同工况所需的燃油压力给燃油泵控制单元发送脉冲信号。燃油泵控制单元根据信号占空比控制燃油泵转速，从而控制低压燃油系统的压力。动力系统控制单元再根据燃油压力传感器反馈的实际油压信号调整控制信号，进而实现闭环控制。同时，燃油泵控制单元也通过脉冲信号把油泵的工作状态反馈给动力系统控制单元。

    燃油泵控制单元根据来自动力系统控制单元的信号，控制燃油泵转速，或者关闭燃油泵。命令打开燃油泵的有效占空比在5%～47％的范围内；命令关闭燃油泵的有效占空比为75%。如果燃油泵控制单元向动力系统控制单元反馈信号的占空比为40%，表示燃油泵控制单元运转正常；反馈信号的占空比为20%，表示燃油泵控制单元接收到来自动力系统控制单元的无效信号，切断燃油泵供电；反馈信号的占空比为100%，表示动力系统控制单元接收不到燃油泵控制单元的反馈信号，或燃油泵控制单元不工作。

    故障码P0087的含义是动力系统控制单元通过控制燃油泵控制单元来调节燃油压力，如果燃油压力无法保持在标准范围内，就会报此故障码。引发此故障的原因有：燃油滤清器堵塞或变脏；供油管线受限；燃油泵控制单元损坏；燃油泵损坏等。

    故障码P025A的含义是燃油泵控制单元短路／断路。动力系统控制单元能够监测燃油泵控制电路是否有故障：动力系统控制单元在命令燃油泵工作时，可以检测燃油泵供电线路是否有正负极之间的短路；动力系统控制单元在命令燃油泵关闭时，可以检测燃油泵供电线路是否存在断路或对搭铁短路。如果电压低于或超过标定限值则测试失败，会报出故障码P025A。引发此故障的原因有：燃油泵供电短路或对搭铁短路；燃油泵供电线路对正极短路；燃油泵控制单元损坏等。

    通过对该车燃油系统工作原理的了解及对故障码含义的分析，首先检查动力系统控制单元给燃油泵控制单元发送控制信号的燃油泵线路。该线路从动力系统控制单元的C1381 B-39经过位于乘客座椅下方的C1010-18至燃油泵控制单元插接器C433A-3。

    在拆下C1010插接器检查时就发现了明显的故障，此处的燃油泵控制线C1010-18端子出现退针（图2）。拆下插接器检查，发现固定C1010-18端子的塑料卡子已经断裂，导致线束端子退针，造成接触不良。燃油泵控制单元接收不到控制信号，燃油泵不再工作，使车辆熄火且无法起动。

    故障排除：修复线路后连接插接器，尝试起动车辆，成功。读取数据流发现燃油压力恢复正常，故障排除。