故障诊断：接车后首先进行问诊，经过初步了解，故障发生时无论加速踏板踩多深，车速及发动机转速均没有明显改变。如果故障出现时收起加速踏板再次加速，有时就能恢复正常状态，仪表没有任何故障提示，故障灯也未见点亮。接着用福特专用诊断仪IDS进行自测无任何发动机相关的故障码，驾驶车辆进行路试，经多次试车均没有试出加速不良的故障现象。因无法试出客户所描述的故障现象，并且没有任何故障码提示，为此仅能从客户所描述的故障现象进行分析，出现该故障可能的原因有：

     （1）加速踏板、电子节气门卡滞；

     （2）加速踏板或电子节气门相关线路间歇故障；

     （3）加速踏板或电子节气门本身间歇故障；．

     （4）某种特殊工况下PCM需要限制了发动机的扭矩输出。

    针对第一、第二和第三种情况，先拆下节气门查看，拆下后发现节气门有轻微的积炭，经分析认为这点积炭应该不至于会影响到节气门的开启和关闭，而且假如是积炭原因导致的卡滞一般发生在冷车状态下出现，为此基本排除了由于积炭导致的卡滞问题。开启钥匙读取了加速踏板和节气门的相关数据并与正常车对比，原地和路试反复进行试验均未发现明显异常情况。其次依据相关线路图检查加速踏板及节气门的相关线路，如图1所示，均未发现明显的故障点，同时假如是线路故障按一般维修经验应该会报故障码，但该车如前所述并没有相关故障码，所以暂时排除前三种故障原因的可能。

      接下来只好考虑一下是否是某些系统启用工作导致了PCM限制了发动机动力和扭矩输出，例如制动优先、车身稳定系统等。为了验证分析是否正确，用IDS读取了ABS系统相关数据流，从所读取到的数据流发现BRKOVRD-POSS（可能发生制动优先的次数）是198次，BRKOVR-ACTION（实际发生制动优先的次数）是13次，如图2所示。

    这也就证明了前面的分析是正确的，当PCM通过制动开关检测到制动系统工作时依据制动优先的原则限制发动机动力输出，所以出现加油没有反应的现象。出现此种情况首先询问车主是否存在驾驶过程中，在松掉油门后习惯性地把脚搭在制动踏板的情况，客户表示没有这种情况，排除了客户不良驾驶习惯导致制动开关异常接合的原因。因此分析认为是制动开关相关线路或制动开关本身问题所致，此时一边观察数据流一边反复踩、松制动踏板，在多次反复操作后终于发现有一次在制动踏板没有被踩下的情况下制动开关状态显示为闭合ON，见图2所示。依据线路图检查制动开关的相关线路未见明显异常，因此分析认为制动开关本身内部间歇故障的可能性大，找同款车的制动开关对换进行检查确认，经多次反复确认是故障车原来的制动开关本身间歇故障所致，更换新的制动开关后先交车给客户使用。一个月后电话回访客户，客户反映原有加速间歇无力的现象不再出现，故障排除。

    故障总结：本车间歇出现加速无力的现象是由于PCM在接收到加速踏板的加速信号的同时也接收到制动开关闭合信号，此时PCM依据设计时所定的制动优先于动力原则，PCM限制了发动机动力输出所致。现在的车辆多个系统通过网络进行信息共享，同时不同系统的优先等级有先后（例如本案的制动优于动力系统、动力系统优于舒适系统等），某个系统不正常可能会导致以前认为不相干系统的正常工作，表现出的明显故障现象也并不在本故障系统中。为此在维修故障时需有一个系统的维修思路，有了思路再按部就班地进行分析、检查排除，才可提高维修效率。