检查分析：维修人员接车后检查，发电机故障指示灯为常亮状态，发动机运行平稳。测量怠速时发电机输出电压为13.78V，说明发电机可以发电。查看发电机线束，此车发电机有2条线，一条粗线是给蓄电池的充电线B+，另一条是发电机激磁控制线。查阅维修手册得知此车发电机为LIN线控制。

    用诊断仪读取车辆故障码，在动力系统控制单元PCM、防抱死控制单元ABS、车身控制单元BCM及仪表板控制单元PC中储存了多个故障码（图1）。仔细分析可以发现，与发电机指示灯相关的故障码集中在IPC和PCM中。

    询问用户得知，之前维修时没有这么多故障码，只有PCM中的U012D。之所以出现多个故障码，可能是因为前段时间车辆长期停放，造成蓄电池亏电，车辆无法起动。读取PCM数据流，发现期望发电电压与实际电压不符（图2）。清除故障码后再次读取，果然系统中只剩下U012D故障码。PCM与发电机之间通信中断的原因可能有：发电机到PCM间的线路损坏；插接器虚接；发电机故障；PCM内部故障。

    检查发电机LIN线电压为0.00 V，异常，说明LIN线对搭铁短路了。随后，断开发电机上的LIN线插接器，测量LIN线电压为11.19 V。用示波器测量LIN线波形，证明PCM没有问题，线束也没有问题，那么问题就是出在发电机内部了。拆下发电机，测量发现调节器LIN线引脚固定螺栓与调节器负极螺栓已经导通，确定是发电机调节器损坏（图3）。

    故障排除：更换发电机调节器，装车后测量发电机LIN线电压为11.53 V，正常。起动车辆后发电机指示灯熄灭，测量发电电压14.55 V，读取数据流，期望发电电压与实际电压一致，故障排除。

    故障总结：发电机LIN线控制原理并不复杂，在PCM给发电机发送信息的同时，发电机也要给PCM发送一个反馈信息，PCM参考此信息来调节发电量的大小。本案例中就是因为发电机调节器内部对搭铁短路，把LIN线信号电压拉低到0.00 V，PCM接收不到有效信息，所以点亮指示灯并记录故障码。