答：从与读者的沟通中获知，维修时用专用诊断仪调出有“00100”和“U0121”两个故障码（图2），前者为“ECM/PCM A的通讯丢失”，后者则为“ABS控制模块的通讯漏失”。清除故障码后，车辆又可以启动和行驶。从所反映的情况分析，ECM/PCM的通讯故障，其中ECM是指发动机控制单元，PCM则指自动变速器控制单元。而“U0121”是涉及车辆制动防抱死ABS系统的，均指向车辆通讯方面发生了故障。

    ECM/PCM与车辆CAN总线通讯联系失效，涉及到发动机和变速器，造成发动机自动熄火，也会造成发动机不易启动。从此车反复出现故障，到后来又能正常启动的情况来看，分析此故障是偶然出现的，并不是硬性的故障。那么这“软故障”是如何产生的呢？显然检修的方向应是CAN总线网络系统，而且主要应与行驶动力系统的网络有关。

    查找该车维修手册的总线网络系统，按传输功能与速率高低不同，CAN总线分为3种网络，参见图3，分别是红色所代表的动力系统，绿色所代表的舒适CAN系统，蓝色所代表的安全系统等，蓝色圈注的部位为故障部位。在红色的动力CAN总线系统上，挂有与动力、行驶有关系的装置，涉及如发动机、变速器、ABS等多种装置的控制模块。

    考虑到该车的故障是发动机自动熄火和不易启动，其中还涉及到ABS系统，显然检修重点应是红色动力CAN总线的网络系统。参见图3中所示的红色CAN网络，其接插件有C90、C12-A/B、C23-A/B、C26E/F等多个。在仪表盘下方16针诊断座“DLC”上进行测量，其中第6与第14针脚为动力系统总线CAN的接脚，即图3中的蓝色菱形框内的电路，测量它们之间的电阻为61Ω，属于正常电阻值，表示该CAN线无断路，终端电阻是正常的。但拔下接插件C26 E/F，测量针脚对车身的电阻，发现CAN-H高线第6针脚与车身之间的电阻仅为0.07Ω，初步锁定第6针线路出现搭铁故障（图4）。

 

    断开C 12-A/B插头，测量第6号线对地依然短路，接着断开C23-AB插头，发现第6号线短路现象消失。可锁定故障点在C 12-A团击头至C23-AB间的线路上，可参见图3蓝色圆圈圈注的故障部位。实车检查这段线路是在中控台下方，其中一路接RCM，另一路走右方乘客侧座椅下面，又分成为2个支路：一支路通车身后部接PAM，另一支路走右A柱下方到达C12-AB插头。检查接RCM的线路，发现网络C23-AB接插件附近是网络第6号线，此线贴于中控台边缘被支架固定。经细致检查原来固定弯钩的棱边，已将CAN网络第6号针线刺伤，绝缘外表已磨破，露出里面的铜丝，已对车身壳体造成短路！

    由于车辆行驶时的摆动，会偶然性地将C23-AB接插头附近的CAN网络的第6号线，触碰到对车身短路，造成车辆CAN总线与ECM/PCM通讯联系中断，车辆就自动熄火，也会使发动机不能启动。但若随着车辆行驶的振动，一旦第6号针线没有！触碰到对车身短路，则此故障就不发生。由此造成不是“硬”搭铁的故障，之前分析此为“软”故障就是由此造成的。

    将仪表台和驾驶座椅饰板拆除，对已损坏裸露的这条总线进行了包扎绝缘处理，并复原装好。试车，发动机能正常恢复启动，之前常发生的发动机突然熄火现象再也没有出现。