维修经过检查分析：维修人员首先推测在碰撞事故中因为线路短路导致 PCM 损坏，检查发动机线束外观没有发现问题，于是从相同型号车上拆下 PCM 进行替换，但替换后 PCM 仍然无法通信，这说明 PCM 应该没有问题，故障点应该出在线路上断开蓄电池搭铁线，找到 PCM 电路图（图1），测量诊断接口 DLC 的 6 号脚和 14 号脚之间的电阻，测量结果为 60. 1Ω，正常，这说明诊断接口 DLC 与 PCM 之间的线路正常。接上蓄电池搭铁线，关闭点火开关，拆下 PCM 上的线束插头 C690，打开点火开关至②位，分别测量诊断接口DLC 的 6 号脚、 14 号脚与搭铁之间的电压，发现无电压，正常。关闭点火开关，分别测量 DLC 的 6 号脚、 14 号脚与搭铁之间的电阻，电阻都大于 10000Ω，这说明 CAN 总线正常。

 

将所有线束插头都插好，打开点火开关，用 IDS 试着与PCM 建立通信，还是无法进入。此时突然想起打开点火开关时电子节气门 ETB 未发出“嗡嗡”的声音，正常情况下，打开点火开关时 ETB 应该动作。难道是 PCM 无供电导致 ETB 未动作？拆开 PCM 线束插头 C690，打开点火开关，用万用表测量 46 号脚电压。接着用万用表测量中央接线盒 CJB 插座 C96的 38 号脚，电压为 12. 8V。用万用表测量线束插头 C％的38 号脚与线束插头 C690 的 46 号脚之间电阻为∞。看来问题出在缴蓝色的这条线上。考虑到这条线上有 1 个 C90，装复后再测量 C96 与 38 号脚与 C690 的 46 号脚之间电阻，结果低于 2Ω，看来果然是 C90 插头出了问题，从新固定插头故障排除。