维修过程： 该车在使用过程中出现仪表显示“变速器过热， 请安全停车”。 车主将车停在路边 2 小时后又可以正常行驶，但至我店维修的路上又出现一样的故障。拨打 400 后我们赶至现场救援，由于路程约有 2 个小时，至现场时我们又能着车行驶，用 IDS 读取故障码如下：

故障码可以清除，往回走至一个下坡时突然发动机转速上升到了3000 多转，仪表马上又显示出一样的故障提示，既然有 TRS 的故障码，读出 TRS 的数据流如下：

 

发现 TRS 的数据流为 0，在现场检查了 TRS 传感器的 1， 2， 3， 4号脚分别与 TCM 的 C1750B 插头的 25,35,34,24 号之间的电阻小于 4Ω，初步判断为 TRS 传感器或 TCM 有间歇性故障，当插回插头时仪表上的档位竟锁在了 D 档，也无法着车，只有先将车拖回店里。翻阅 C346 的资料，了解到在 DPS6 双离合器变速器控制上有一个过热保护模式， 离合器的温度是通过 TCM 模块计算的。 由于有故障，控制不正常，行驶中发动机转速突然升高，造成报出发动机过热的故障。

而在跛行模式的说明里这样写道：如果 TCM 有故障，则两个离合器都不能结合， 同时车辆也不能够继续行驶。在 TR 档位传感器故障的情况下，车辆就不能再启动，或者变速箱被固定在 N 档，也会导致车辆不能继续行驶。

 

回店后首先从简单入手更换了 TR 传感器，故障依旧，也不能进行档位位置的学习，想到 TCM 这么重要的模块不可能容易坏，维修手册上也没有此变速箱的维修资料，求助了厂家现场工程师，根据提示更换了相对简单的 TCM 线束，发现可以正常着车，挂档，在进行了学习后上路试车一切正常， 由于车子只有 400 多公里，为证实 TCM 线束的故障，确保一次修复成功，我们将换下来的线束装在同配置的车上试车不到 10 公里同样出现了一样的故障，证明线束确实存在虚接的地方，后将车交予客户使用一周后回访也没有故障再出现，客户非常满意。

维修总结： C346 车型上市以来，陆续有几例类似变速箱过热的故障，但都是客户不了解干式双离合变速器原理，误操作造成的，稍加解释就可以了。此案例是 TCM 线束虚接造成的过热故障，希望对大家对此变速箱的诊断有所帮助。