可能原因：1、发动机进气系统漏气，2、节气门损坏，3、发动机控制系统故障，4、PCM损坏。

维修过程：接到此车后首先验证故障现象，故障确实存在。查看仪表发动机故障灯常亮。用IDS读取故障码有一个故障码存在，且不能删除（如下图）。

 

这个故障码的意思是可变正时电磁阀电路失效，检查线路电压正常，线路没有短路和短路的现象。跟换一个新的电磁阀故障依旧，但是，故障码可以清除。检测旧的电磁阀的电阻无穷大，电磁阀损坏。

按照可变正时工作原理分析，这个电磁阀损坏还不至于影响到发动机的怠速。用IDS查看PCM的数据流（如下图）。

 

通过这几个数据可以看出几个问题点，负荷太大正常情况应该在百分之24左右。长短期燃油修正显示不正常，短期显示在正的25左右，这就说明了现在的发动机的混合气稀。问题就在这里，发动机的混合气稀，发动机工作不好，导致怠速不稳，甚至根本就没有怠速。

通过上面的数据来看，MAP的电压看不出来有上什么问题。后来我们看了MAP的压力，压力已经接近于大气压力，正常的MAP压力应该在34KPA左右。这样进气管里就没有真空，拔下MAP真空管没有一点吸力，检查进气管没有漏气现象。我们怀疑是不是EGR阀卡死在开启位置废气直接进入到进气管导致，拆下EGR阀检查没有卡滞显现。以上两种可能都排除了，那还有什么可能性导致歧管压力这么大呢！现在已经陷入了僵局。

是不是进气管本身有问题呢，这种可能性比较小。我们也抱试一试的心理把进气管拆下来检查，发现一个很大的问题，涡流翼板怎么卡死在打开的位置，IMSC应该在3200左右才打开的。仔细检查有一个异物卡住了翼板不能回到关闭位置，处理后，装回所有的部件，试车故障排除。查看数据流也正常了。

总结：涡流翼板常打开怎么会导致进气管压力这么高呢，这是我一直不明白的地方，希望可以和同行交流一下。