该车是数日第二次返修,首次来店客述情况,派交技师诊断检查:

1,技师按部就班,利用诊断仪自测故障代码:P2096班组技师从字面上理解源于上游氧传感器故障进行清码更换交车.

2,客户二次回店后派交技术攻关小组得知情况,进行如上步骤检查:

1,利用诊断仪自测故障代码依旧.DTC:催化刘后燃油微设系统过低浓度-第 1 排.

定义诠释理解:第 1 排上游氧传感器闭环控制,监测尾气氧含量高,燃油修正值为正(混合稀)

验证是否混合气真稀?

检视记录器(全部技师观点冻结数据框参数)

从中参数 O2S11/O2S12/MAP 值明显异常,可以推测混合过稀属实.

维修过程及故障排除:

利用诊断仪检视 PCM 相关参数(正常车图示)

较比故障车数据对比:

 

FRP 参数监测值较比正常车失真偏大.

从闭环控制逻辑工作原理条件下

FRP 参数监测失真过大,高压供油闭环控条件下,PCM 对 IMV油量阀执行削减,然而油量实际过少,混合气油气比例因 FRP传感器失真而过稀趋势(无法控制调节恢复正常),O2S11 监测尾气氧含量过高,频次叠加诱引 PCM 报码亮发动机故障灯.故障原因:FRP 高压油路传感器本身失真引起,互换故障消失,然则故障现象因故障件转移.

维修总结:检修车辆报码故障过程,我们不能仅凭诊断结果字面含义去理解诊车,为了避免返修再现,加强对技师责任心及技术术语理解能力培养,同时严格把关技术人员专业性维修诊断技能及品质.