维修过程：

故障分析： IDS检测没有故障码，进入数据流测试燃烧方面的数据

 

从数据流看，LOAD发动机负荷数值偏大，长期修正值为负，且负很多，进气压力MAP数值大，下游氧传感器与上游波形一致，点火角为负，这些参数均不正确，且共同说明混合比存在问题、燃烧不完全，进而造成发动机负荷过大，推迟点火角以稳定怠速，或者发动机正时（刚大修完，这个值得考虑）不正确，同样会出现上面的数据流。

1. 混合比不正确，首先考虑漏气，用化清剂在四个喷油嘴周边测试发现发动机转速下降明显。

2．拆下喷油嘴，发现密封圈比正常的细，更换四个胶圈，在安装喷油嘴的时候发现向下插进缸盖没有发涩的感觉，因为密封圈和喷油嘴安装孔之间的过盈配合总能有一些阻力，说明喷油嘴不能入位。

3．取下喷油嘴和正常喷油嘴比较发现该车四个喷油嘴是其他车型喷嘴或副厂件，如下图：左侧为原厂件，右侧为错误使用的配件，除了密封圈小以为，还发现以下至少四处区别：1）喷空边上的塑料盖形状不同2）喷嘴头部密封圈以下的材质不同3）定位卡子卡槽位置不同4）与油轨连接的密封圈颜色不同

 

4．由于卡子卡槽位置高低不同，导致两个喷嘴总长度虽然一样，但替代件在定位卡子定位以后，实际安装位置就短了，不能保证密封圈全部进入安装孔，这样还会漏气，而且替代件是否能保证流量一样是个未知数，于是更换了四个新的喷油嘴。

5.更换了新喷嘴以后做密封性测试，没有漏气现象，但怠速还是抖动。在测试发动机数据流：LOAD为19%依然偏高，长期修正值到1.5%，这个没问题了，MAP降到32KPA，真空度还是有些低，说明发动机吸气能力略有不足，点火提前角不稳定，从1-7°之间波动。

6.询问客户是否更换过火花塞，客户说换新的了，拆下火花塞，发现不是原厂件，且点火间隙明显被人处理过，最小的不足0.5毫米，换回原厂的火花塞，故障排除。所有数据恢复正常，但由于客户在非正常燃烧的情况下行驶了一个月，下游氧传感器的数据仍略有波动，储氧能力下降。

维修总结：在非专业维修店维修过的车辆出现故障后，维修的原则是，第一要重点考虑他们动过的地方，第二，如果无从获取足够的信息时，靠检测数据来把关，常规的经验多不适用，因为故障发生多是人为的，不符合车辆运行规律。