我们把故障锁定在:  1   APP故障

2 APP供电

首先对APP的供电进行了检查，没有发现问题。测量输出电压值的确高了一点，而非模块对其处理发生了漂移。更换APP传感器后，APP电压恢复正常（APP1/0.42V，APP2/0.96V），发动所有参数也恢复正常，故障排除。

    维修总结：这个案维修没用多少时间，主要源于对数据流的分析：首行从故障现象即发动机转速高来看，引起转速高的原因是油压过高和真空泻漏，但从燃油调整和氧传感反馈来看，喷油是没有问题的。17-19Kpa的进气真空度又排除了进气泻漏，而80Kpar 大气压也说MAP传感也是没有问题的。APP初始电压高出了设定值，从而使“空档”信号处于“驾驶”状态，PCM将控制发动机输出的扭拒高于“空档”，发动机的控制策略并没有通过增加节气门开度（进气量）来增加输出扭拒，而是通过改变点火提前角的方式保证扭拒输出，事实上负荷并没增加，其表现就成了发动机转速升高。理论上讲，喷油脉宽也会改变。由于这台车工况负荷在怠速时是稳定没有变化的，点火提前角就维持在了一个稳定的数值上。节气门开度没有增加，发动机高转速造成进气真空度相对较高。

   空档开关的状态参考：

1 点火钥匙二档不着车，离合器踏板自由状态，CPP/PNP显示“空档”，踩下离合器开CPP/PNP显示“驾驶”。

2 着车怠速运转，CPP/PNP显示“空档”，踩下离合器踏板，显示无变化，这时只有踩下或放开APP踏板，CPP/PNP才会在“驾驶/空档”之间切换。

3 当APP输出的电压值大于标定（0.42/0.96V），如上述案例APP电压异常（高于标定）或APP开度百分比大于0%时，CPP/PNP显示“驾驶”，这时踩下离合器踏板，CPP/PNP显示会变为“空档”，放开则又显示“驾驶”。