维修过程：因故障为间歇性出现，来店时已消失。IDS检测到历史故障码（见图1）：P0670，内容：控制模块性能，(见图2)P0221，内容：节气门作动控制系统---强制RPM，其它还有一些网络代码。清除代码后对车进行路试，故障在行驶15公里后出现，首先感觉发动机严重发抖，仪表马上显示进入速度受限模式，回店后在车辆未熄火情况下想办法把引擎盖打开，拆下节气门前方软管观察节气门动作，连接IDS观察相关参数：负荷LOAD 45%，转速（约）1200RPM，节气门TP１=4.08伏与TP２ =1.27伏，加速踏板APP1=0.39伏与APP2=0.94伏（见图3）。发现已经进入故障模式，踩下加速踏板，节气门没有动作，但APP1与APP2信号变化很正常，因为PCM不控制节气门动作，所以节气门不随加速踏板动作而变化，加速时，发动机转速有所上升，而进气量MAP变化不大，所以LOAD有所下降，虽然处于故障中，这些参数变化是正常的，而我们知道福克斯PCM进入故障控制，原因一般有两个：1.加速踏板信号APP故障,2.节气门信号TP故障。两个不同点是：APP故障后踩下制动踏板时，转速降到怠速附近，放开踏板转速再增加，TP故障后PCM会使一、四缸断油，所以工作会更加粗暴，而不受制动踏板状态影响，此车症状与TP故障相符，分别对一/四缸进行断缸测试没有变化也证明已经断油。但用IDS进行自测却没有TP实质性代码，(原来一样：P0221内容：节气门作动控制系统---强制RPM)，此时熄火，用手直接对节气门来回顶开看TP１与ＴＰ２信号变化，奇怪的是ＴＰ１与ＴＰ２信号变化很正常，因故障间歇性出现，为排除线路故障，对节气门到PCM的线束进行剖开检查，经细查没有任何破损等不良情况，两边接头也没有异常，基本排除线路故障，为排除ＥＴＢ内部故障，更换一新ＥＴＢ进行路试，故障依旧。排除完ＥＴＢ与线路故障后，一个关于PCM本身的故障码：P0760，引起我们注意，因为每次故障时都会进行故障模式，所以在故障模式下对其进行检测意义不大，为更快确定故障点，将故障车PCM装在正常车（连同仪表及钥匙PATS芯片）进行路试，故障很快重现，可以确认为PCM本体故障，更换后故障彻底排除。