故障现象: 客户进店报修在北海加油后出现发动机加油发吐,行驶无力。
维修过程:
一、 根据客户反映验证故障确实存在, 发动机抖动,但是 ids 没有故障码,技师根据经验对车辆做:
1、 更换三元催化器
2、 拆洗油箱,更换汽油格、清洗喷油嘴
3、 更换火花塞
二、 处理完后出现新的故障,发动机抖动依旧,三元催化器出口烧红, IDS 故障码: P2192-较高负荷是系统浓度太低——第一排(其他故障码是检查时拔插头出现的故障码,并伴随有刹车真空助力差。
三、 技师对于混合气稀导致烧红排气管不太理解,在技师的普片经验主义的驱使下,对 MAF、 PCM 更换检查,故障依旧,怀疑信号有干扰,对发动机线束也更换检查,故障依旧,怀疑
cvt 执行器导致,也更换了执行器,当然也重新对了正时,技师在认为该做的都做完后没有结果,故障反馈到我处,
四、 根据技师的反馈,读取故障码,多了个故障码P0171-系统过稀(第一排),故障码同时反应系统过稀,重新学习节气门后读取
数据流,怠速时的
数据流:
2、 从节气门开度、负荷、进气压力看发动机抖动厉害
3、 长短期修正一直往正值增加,最后到正的极限值,最后为 0
4、 该车还有个现象,发动机有时候也能走得平稳,跟正常车一样,但是
数据流有偏差,如下图的前半部分,
氧传感器还能切换,但是长短期长时间处于正值极限, MAF 数据偏低(正常怠速是 1.5 千克,该车是 1.02 千克)
从以上数据分析,系统检测到混合气稀, 并且长短期修正调整不过来, 于是记录故障码, 重新整理思路,技师针对该故障可以说传感器、线束、 PCM 都做过测试,故障依旧,说明问题点还是系统存在漏气,于是把问题锁定在检查漏气上面。
按照检查漏气的方法:进气管喷化清剂,堵住所有真空管都没有改善,最后把进气歧管也拆下来检查,还是无果。故障处理到这里感觉是走投无路了,没办法, 咨询了培训老师和其他兄弟单位,故障点都集中在漏气上面,但是漏气的方法都用尽了,到面前为止,已经排除了:
1、 PCM
2、 MAF
4、 三元催化器、
5、 发动机线束
6、 消音器(怀疑排气管堵,拆下消音器试车)
7、 漏气(方法已经用尽,应该是排除了漏气的可能)
相当于关于混合气稀的可能都检查完了,故障还是一点改善也没有心想一定是进入了死角了,还的重新理一下,会不会是排查过程中有问题?询问技师得知,更换材料测试时是更换每一件不行又拆下来,意思就是单件测试,那会不会是有多个故障点导致呢?不管那么多,重新验证一下,首先更换 MAF,问题没有解决,然后做节气门学习,学习完成后,所有数据都有改善,发动机故障平稳,再把故障车的 MAF 装到试驾车测试,故障出现,说明是 MAF 的问题,更换 MAF 问题解决
维修总结:
一、 该车故障点是 MAF, 但是技师更换测试时没有重新学习节气门,导致 PCM 还是按照之前的数据工作(喷油),导致故障得不到解决,清楚学习值后,故障解决,
二、 我们在平时维修过程中,清楚 KAM 学习值是很有必要,要不会出现很多意想不到的问题