维修过程：

一、 根据客户反映验证故障确实存在， 发动机抖动，但是 ids 没有故障码，技师根据经验对车辆做：

1、 更换三元催化器

2、 拆洗油箱，更换汽油格、清洗喷油嘴

3、 更换火花塞

二、 处理完后出现新的故障，发动机抖动依旧，三元催化器出口烧红， IDS 故障码： P2192-较高负荷是系统浓度太低——第一排（其他故障码是检查时拔插头出现的故障码，并伴随有刹车真空助力差。

三、 技师对于混合气稀导致烧红排气管不太理解，在技师的普片经验主义的驱使下，对 MAF、 PCM 更换检查，故障依旧，怀疑信号有干扰，对发动机线束也更换检查，故障依旧，怀疑 cvt 执行器导致，也更换了执行器，当然也重新对了正时，技师在认为该做的都做完后没有结果，故障反馈到我处，

四、 根据技师的反馈，读取故障码，多了个故障码P0171-系统过稀（第一排），故障码同时反应系统过稀，重新学习节气门后读取数据流，怠速时的数据流：

1、 前后氧传感器长时间处于低电压

2、 从节气门开度、负荷、进气压力看发动机抖动厉害

3、 长短期修正一直往正值增加，最后到正的极限值，最后为 0

 

4、 该车还有个现象，发动机有时候也能走得平稳，跟正常车一样，但是数据流有偏差，如下图的前半部分，氧传感器还能切换，但是长短期长时间处于正值极限， MAF 数据偏低（正常怠速是 1.5 千克，该车是 1.02 千克）

从以上数据分析,系统检测到混合气稀， 并且长短期修正调整不过来， 于是记录故障码， 重新整理思路，技师针对该故障可以说传感器、线束、 PCM 都做过测试，故障依旧，说明问题点还是系统存在漏气，于是把问题锁定在检查漏气上面。

按照检查漏气的方法：进气管喷化清剂，堵住所有真空管都没有改善，最后把进气歧管也拆下来检查，还是无果。故障处理到这里感觉是走投无路了，没办法， 咨询了培训老师和其他兄弟单位，故障点都集中在漏气上面，但是漏气的方法都用尽了，到面前为止，已经排除了：

1、 PCM

2、 MAF

3、 前后氧传感器

4、 三元催化器、

5、 发动机线束

6、 消音器（怀疑排气管堵，拆下消音器试车）

7、 漏气（方法已经用尽，应该是排除了漏气的可能）

相当于关于混合气稀的可能都检查完了，故障还是一点改善也没有心想一定是进入了死角了，还的重新理一下，会不会是排查过程中有问题？询问技师得知，更换材料测试时是更换每一件不行又拆下来，意思就是单件测试，那会不会是有多个故障点导致呢？不管那么多，重新验证一下，首先更换 MAF，问题没有解决，然后做节气门学习，学习完成后，所有数据都有改善，发动机故障平稳，再把故障车的 MAF 装到试驾车测试，故障出现，说明是 MAF 的问题，更换 MAF 问题解决

维修总结：

一、 该车故障点是 MAF， 但是技师更换测试时没有重新学习节气门，导致 PCM 还是按照之前的数据工作（喷油），导致故障得不到解决，清楚学习值后，故障解决，

二、 我们在平时维修过程中，清楚 KAM 学习值是很有必要，要不会出现很多意想不到的问题