维修过程： 接车验证故障确实存在，后与客户沟通客户反映此故障是最近保养完后出现的，以前好好的。用 IDS 检测有故障码： P0016:78-AC-PCM(曲轴位置-凸轮轴位置相互关系-第 1 排传感器 A)失效类型-78 算法或调节不正确。 P0017:78-AC-PCM(曲轴位置-凸轮轴位置相互关系-第1 排传感器 B)失效类型-78 算法或调节不正确。

 

查看数据流发现进排气可变正时不调节如下图

 

（故障车数据流）

（ 正常车数据流）

根据故障码和数据流分析此故障的原因：

1.CKP 传感器及相关线路故障

2.PCM 至进排气凸轮轴可变正时电磁阀线路故障

3.进排气凸轮轴可变正时电磁阀本身故障

4.PCM 故障

5.进排气可变正时机构故障

6.发动机正时不正确

7.机油压力不足或油道堵塞

根据分析的原因由简到难一步步检查，首先发动机可以着车而且怠速平稳就不考虑第一项了， 用机油压力表测量机油压力正常，观察机油加注口查看机油上油正常而且仪表机油灯也不亮，排除了第 7 项。 查看线路图用万用表测量进排气凸轮轴可变正时电磁阀 C1452 插头的一号角 12V 电压与正常车对比正常，电磁阀 C1452 插头的二号角到 PCM C175E 插头的4F 角导通，无短路段路，并且在着车的状态下测量进气可变凸轮轴正时电磁阀 C1452 插头的 2 号角的电压在 5-8V 之间随发动机的转数不断变化，排气可变凸轮轴正时电磁阀C1452 插头的 2 号角的电压在 7-12V 之间随发动机的转数不断变化和正常车对比正常。测量了进排气凸轮轴可变正时电磁阀的电阻为 8.9 欧姆正常，并且和正常车做 ABA 对调测试故障依旧存在， PCM 和正常车的对调还是没有解决故障。剩下的只有进排气可变正时机构和发动机正时没有检查了，考虑到进排气可变正时机构不可能同时坏掉，就先检查了发动机的正时，拆检发动机用正时对正专用工具对正发现正时皮带跳了一个齿，重新对正正时后故障排除。

维修总结： 合理的利用诊断工具就能快速的找到故障并排除故障。 事后查看此车的保养记录发现一个月前刚做的保养，清洗的进气系统，分析技师在清洗进气系统的时候可能是燃料本身就雾化不好不能完全燃烧在加上猛加油急加速造成正时皮带跳齿， 造成此人为故障的产生。希望此案例能给各兄弟店起到前车之鉴的作用。（清洗燃油，进气系统的时候一定要特别注意）。