连接器 C1934#1 为 4.58V； C1934#2 为： 0V； C1934#3 为： 5.01V.没有发现明显异常。接下来测试微粒过滤器压力传感器，技师把该压力传感器与试驾车的对换测试，故障依旧。竟然不是传感器故障，于是测量正常车的线路对地的电压： C1934#1 为 4.75V； C1934#2 为：0V； C1934#3 为： 5.01V.1 号脚的电压稍微有点出入，于是测量传感器到发动机模块间的线束，发动机模块端的连接器及针脚没有异常，测量线路导通正常。排除了传感器和线路的故障，只有发动机模块的故障了。技师想把正常车的 PCM 安装到故障车上验证，但是通过库房查询两个模块的编码，没有替代关系。最后技师把故障车的模块装到正常车上测试， 对模块不做其他的任何操作， 直接读取数据流。 发现该压力传感器的压力值和电压跟故障车的一样，故障转移。所以判断是 PCM 故障。

于是订购新的 PCM 模块更换，在配件订购回到更换过程中，技师做完 PMI 后，做模块的重新安排参数市，老是提示“检测程序错误”，如下图：

 

技师反映说做了好几次了，都是这样的结果。于是查看网络没有发现异常， PTS 网站登录正常，于是在微信交流群里请教其他店的同仁，指导说是要 IDS 版本为 126.02 的可以操作成功，由于现在的版本是： 126.05；首先要把现在装得 IDS 卸载，现安装 126.01 版本，在安装126.02 版本。完成以上操作后，再进行(重新安排参数)操作，成功的启动模块。（由于遇到IDS 版本问题得到兄弟店同行的指导才能完成操作，对兄弟店的同仁表示感谢）

维修总结： 对于此次的维修，最大的收获还是需要向其他店的同仁学习，讨教。认真学习其他店的维修心得，吸取维修经验。