维修过程：验证车辆故障确实存在，在急加速时故障灯马上就亮起，重启车辆，在停车时（P 档）将油门踏板踩至低，故障灯却不亮。IDS 读取故障码：

故障码为：P0234 涡轮/增压器过增状态。其他是加装了导航产生的网络故障码。根据故障现象和故障码分析，可能有：

1.增压管路堵塞。

2.PCM 模块或控制线路有故障。

3 其他相关传感器或线路故障

4 增压器本身故障。

先清除故障码，做 KOEO 自测，故障码不出现。用 IDS 观察数据流，在行驶过程中捕捉数据，观察到在急加速时，进气歧管压力能达到 212KPa，随后涡轮增压器减压阀打开至最大开度 19.99%，此时进气压力变为 200KPa 左右，然后进气压力呈直线下降至 130KPa 左右，同时动力也随着下降，如图：

 

 

与试驾车对比数据流，试驾车在油门踩到底后，最高的进气压力为 197KPa，达到 197KPa 后限压阀全部打开，将压力限制在 190KPa 左右，而不是直接下降至130KPa 左右。根据数据流观察，在发动机灯亮起后，PCM 已经将限压阀全部打开了，并且限压阀一直保持最大开度 19.99%。由于数据流显示压力过高，先检查限压系统是否正常。

限压阀是 PCM 通过控制电磁阀，电磁阀控制真空执行器装置上的气体压力来控制涡轮增压限压阀的开度位置，增压执行器在发动机停机时的自然状态时为常打开。

知道了控制逻辑，将真空执行器上的真空管拔掉，检查真空，在着车后有真空吸力，油门加至底和灭车后无真空，正常。在拔真空管时发现真空执行器未动作，而正常真空源断开（自然状态）时，执行器应该回到打开位置。用压缩空气吹执行器，执行器可以至打开状态，无卡滞现象，再接上真空源，又回到关闭位置，拔开真空后执行器还是未动作，确定故障为真空执行器不能打开，导致不能调节进气压力，报该故障码。

维修总结：由于车辆在原地加油时，发动机限制转速最高在4500 转左右，涡轮增压不能达到最高转速，进气压力也就不会达到需调节的压力，所以不报故障码，而在行驶过程中，发动机转速可以达到 6000 多转，此时是需要限压阀调节的，所以只有在行驶过程中才报故障码。