此时再次检查熔丝F46正常，利用故障诊断仪IDS进行检测，设备又显示了多个故障码。经仔细对比，笔者发现，这些故障码与先前的故障码有所不同，GEM、RCM及门控单元相关故障码是这次才出现的。鉴于GEM、RCM及门控单元均是MS-CAN网络中的控制单元，外界温度的信号传递也是先通过线路传送至GEM，再通过MS-CAN网络传送到组合仪表，而故障出现时又恰好仪表板上的安全气囊警告灯点亮、外界温度无显示，笔者判定故障还是出在MS-CAN网络上。于是笔者决定再次测量MS-CAN数据线的电压。经利用万用表测量2根数据线的电压发现，其中H线的电压竟为0V；继续测量诊断接口3、4脚间的电阻，也接近0欧姆，这说明MS-CAN的H线对地短路。那么短路点会在哪儿呢?根据该车的网络图，笔者先将C112插头断开，此时MS-CAN网络的H线不再对地短路。重新连接好C112插头后，再继续断开C112后面的门控单元进行检查。当切断右后门控制单元的C54插头时，H线不再对地短路，看来问题就在此处。于是笔者拆开右后门饰板，仔细检查网络数据线发现，由于门内线束的卡扣没有固定好，其中一根数据线已经被玻璃升降器的托架磨破了，从而导致H线对地短路。在对损坏的线路进行修复后，反复试车故障排除。

    总结：我们在日常的维修工作中经常会遇到拆卸门内饰板的情况，如维修门锁、玻璃升降器时。如果我们在维修时能够严格按照维修手册操作规程去做，就可以避免该车故障的发生。通过对该车故障的维修，提醒我们做事一定要严肃谨慎，小卡扣同样也会引发大问题。