传感器（图4），A/F 传感器可根据空燃比产生线性输出。A/F 达到理想值14.7 时，诊断仪上的A/F 传感器电压显示为2.2 V；燃油处于较浓状态时，显示较低电压；燃油处于较稀状态时，显示较高电压。空燃比平均值始终控制在理想空燃比上，A/F 传感器的线性输出能更精确地控制空燃比，且动态范围更宽。
 

　　A/F 传感器电压只能由诊断仪确认。用电路测试仪检查A/F 传感器连接器的端子时，将获得错误的电压值。诊断仪的显示值即ECM 的计算值。6 个端子中有2个用于加热器电源和接地，另外4 个都是与A/F 有关的端子。A/F 传感器加热器采用负荷控制，A/F 传感器只能在高于700 ℃的温度下运行，因此该加热器的工作范围比氧传感器加热器的工作范围大很多。
 

　　A/F 传感器连接器中包含一个独特的芯片，请勿将该芯片取出。如果发生电路故障，A/F 传感器电压将显示0、2.1 V 或5.0 V，这取决于4 条A/F 传感器线的开路或短路组合方式。A/F 传感器显示为2.1 V 时应特别留意（正常情况下，只有达到理想空燃比时才能显示2.1 V），应检查电压是发生变化还是保持不变，以进行故障验证。
　7．氧传感器

　氧传感器（图5）带一个4端子的连接器，信号接地只与ECM连接，与传感器主体隔开。4个端子设计是国际通用标准，从现在起在新车型上使用.4个端子接头氧传感器时，在某些车型中，传感器接地通过线束与发动机主体相连，而不与ECM 连接。
 

　　8．动力转向压力传感器
 

　　动力转向压力传感器用以取代动力转向压力开关，其线性输出信号根据动力转向油压发送，使发动机转速可平稳控制。
 

　　9．发动机油温度传感器

发动机油温度传感器（图6）用于检测发动机机油温度，传感器可修正ECM 发出的电压信号，修正后的信号作为发动机机油温度输入返回ECM。传感器采用对温度变化比较灵敏的热敏电阻，热敏电阻的电阻值随温度升高而减小。
如果控制单元监测到故障码，则安全-失效模式工作。由于最高发动机转数受到限制，VVEL系统的控制停止。
 

　　10．进气歧管绝对压力（MAP）传感器

MAP传感器（图7）用于改善制动性能（高海拔修正），该传感器将进气歧管中的压力转换为电气信号，感知压力范围是13.3～106.7 kPa。
如果传感器出现故障，则传感器输出电压超过4.7 V 或低于0.4 V。
 

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