日产VK50VE型发动机是日产汽车公司目前最先进的发动机之一，率先被装备到英菲尼迪FX50车型上。该款发动机除采用了C-VTC（持续可变气门正时控制系统）外，还采用了日产独特的VVEL（可变气门升程）系统，从而提高了燃油经济性，净化了废气排放，改善了发动机的动态性能。为了方便广大读者对该款发动机的了解，在此对其主要技术亮点进行介绍。
 

一、 发动机控制系统
 

　　1．ECM（发动机控制单元）
 

　　ECM 位于杂物箱后方，采用128针销式连接器（V35 车型为121 针）。
 

　　（1）维修要点
 

　　更换ECM 时，必须执行“加速踏板松开位置学习”、“节气门关闭位置学习”和“怠速空气量学习”。
 

　　①加速踏板松开位置学习
 

　　a.检查加速踏板是否处于完全松开的位置；b.将点火开关转至ON 位置，等待2 s以上；c.将点火开关转至OFF 位置，等待10 s以上；d.将点火开关转至ON 位置，等待2 s以上；e.将点火开关转至OFF 位置，等待10 s以上。
 

　　②节气门关闭位置学习
 

　　a.检查节气门是否处于完全关闭位置；b.将点火开关转至ON 位置，等待2 s以上；c.将点火开关转至OFF 位置，等待10 s以上。聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全移动。
 

　　③怠速空气量学习
“怠速空气量学习”用来学习怠速进气量，以获得稳定的怠速。
 

2. 加速器工作单元

加速踏板位置传感器位于加速器工作单元（图1）内部,加速踏板和加速器工作单元集成为一个整体。加速器工作单元没有怠速开关和全速开关。
加速器工作单元接头或ECM 接头断开时需要额外执行“加速踏板松开位置学习”程序。
 

　　3．电子节气门ETC
 

　　ETC可根据行驶条件产生适当的发动机输出功率,取消了ACC 及其他快怠速控制单元。ETC 的功能相当于一个TCS 系统，可限制车轮打滑。
 

　　4．空气流量计

空气流量计外壳和空气管道主体在两侧分别成为一个整体，进气温度传感器内置于空气流量计中。空气流量计（图2）连接器共有5个端子，蓄电池向空气流量计提供蓄电池电压，不提供5 V电压。空气流量计信号接地并非独立的，而是与其他传感器接地线组合在一起。
如果检测到故障码P0101，即表示输出特性故障，则应检查包括空气滤清器在内的整个进气通道。
 

　　5．爆震传感器

各气缸侧体均采用了爆震传感器（图3），这些双爆震传感器可感知比单传感器型更小的爆震信号。爆震传感器连接器有2个端子，接地和屏蔽地线内置于接头端子中。
端子之间的电阻约为560 kΩ。
 

　　6．空燃比（A/F）传感器

该款发动机共设有2个空燃比

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