维修小结

该车在出故障3天前因为顿车换过火花塞，清洗过喷油嘴，故障没能排除。打磨极桩后也不顿车了。在维修此故障车时，笔者犯了2个错误：一是检查不仔细，没有测量负极搭铁线的压降；二是操作不规范，本应将测量表笔牢牢地接在蓄电池极桩两头，不应该插在接头的缝隙里，否则发动机瞬间熄火时测量所得3V电压可能是线路的虚电压，而不是蓄电池本身的电压。此种故障比较少，值得我们深思。我们一定要吸取教训，避免走弯路造成误判！

本文作者根据车辆发生的故障现象，用了两个“难道”的发问句，“难道是发电机出问题了？”、“难道是蓄电池内部瞬间断路？”，在此我还想用一个“难道是电源连接线路接触电阻过大，产生较大的线路电压降，造成发动机熄火后无法启动？”，并且要把它放在故障分析的首位。在汽车电源供应系统中，蓄电池负极与汽车金属外壳用电缆连接(俗称搭铁)，承担着“充电”和“放电”电流回路的任务。如果电缆两端连接不好，就会在大负荷用电设备工作时，线路电压降骤然增大，导致汽车各用电系统和计算机运行故障，而修理人员在检查和分析此类故障时，往往会忽略对蓄电池负极与接地点的正确测量，使诊断失误。因此，在判断和确认接地相关问题时，关键是要记住电路接地系统的作用，它为动力和信息发送提供了回路，并形成于电压测量有关的参考点。

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