一辆行驶里程约99000km，搭载了VQ23DE发动机，匹配RE4F04B 型自动变速器的日产轿车。车主反映，该车升挡时车辆来回抖动，好像刚升挡又降挡，有时松一下油门再加速情况稍好，只要过了换挡点，自动变速器工作就正常，此现象在车速 75km/h 左右即 3挡升 4 挡时最明显。

从试车的感觉分析故障像是自动变速器电控系统故障。打开点火开关，至少等待 6 s 或起动发动机并至少等待6 s，系统进行自诊断。观察A/T 检查指示灯的闪烁，指示灯闪烁结果显示自诊断系统无故障码输出。

怀疑是自动变速器液压控制系统或机械部分故障造成的升挡抖动。 为了判断是否是液压系统或机械部分的故障，按照以下步骤对变速器进行检查。

首先检查自动变速器油，液面高度正常，油液状况检查结果是油有糊味且已经变成黑色，但不是很严重。

再做一下失速试验，测得 D 挡时的失速转速为 2200r/min，R 挡的失速转速约为 2300r/min，与标准值（2400～2900 r/min）相差不大。

接下来做油压试验，测得 D 挡怠速时油压约 500kPa，节气门全开时油压约1230 kPa；R挡怠速时油压约780kPa，节气门全开时油压约1910 kPa。均 在 标 准 范 围 （D档500kPa，1233 kPa，R挡778kPa，1918kPa）内。

检查至此，没有发现明显问题，分析检查结果，有3 个疑点：1）自诊断系统无故障码输出，但试车感觉类似于电控系统故障；2）自动变速器油变质；3）失速转速略低于标准值。

首先要解 决这3 个疑点。

1．自动变速器电控部分虽然复杂，但最终其控制的是4 个电磁阀的动作。因此先对电磁阀进行检查。方法是检查电磁阀线圈（接线端口与搭铁）的电阻，给接线端口与搭铁施加蓄电池电压后，听其工作时的声音，结果正常。再在 2 个换挡电磁阀 A、B 上分别并联上 2 个发光二极管，按照各挡位电磁阀动作情况（见表 1）进行路试，检查 2 个换挡电磁阀的动作，与标准相符，说明电控系统工作正常。

2． 针对疑点 2，仔细询问车主得知，车辆行驶了近 10 万 km，一直没有换自动变速器油，这样油的状况差也正常。

3． 对于疑点 3，再仔细分析失速转速略低可能的原因是：发动机动力不足或是变矩器导轮的单向离合器打滑。该车发动机无负荷时加速性能良好，将变速器挂在 1 挡，试车，没有抖动现象，但是感觉加速性能比正常同款车差。确定继续从发动机方面检查，检查了点火系高压线、点火线圈等均正常，最后检查燃油系统压力，怠速时油压约350kPa,符合标准值。断开油压调节器上的真空管，压力无变化，正常情况下压力应随之升高到410 kPa。将真空管插回，急加速油压略有下降，分析是燃油供给系统有故障。

故障排除： 检查汽油滤清器、油压调节器、油泵控制单元均正常。最后更换了汽油泵，测试系统压力正常。上路试车，故障排除。

总结： 该车升挡时所需扭矩增大，而汽油泵工作不良，发动机不能输出足够的功率，引起车辆抖动。过了升挡点后，汽油泵提供的油压可以保证车辆正常行驶，虽然加速性能差一些，但不至于影响车辆行驶。

发动机故障引起车辆抖动是我们所熟知的故障，但在升挡点的抖动给维修带来了错觉，误认为是自动变速器故障，以至于走了不少弯路。不过通过此故障的检查，也为以后处理类似故障提供了很好的借鉴。