要解决汽车烧天然气难起动的问题，首先要了解天然气的性质，表1 是天然气和汽油的性质对比表。

从表1 中可以看出，天然气无论是燃点还是自燃点都要比汽油高，但燃烧速度却慢，同时双燃料发动机还增大了压缩比和点火提前角，这就要求烧天然气起动时需要更强的动力、更强的点火能量或提高发动机气缸内的温度。由于冬季气温低，蓄电池中的电解液在低温下的活跃程度要低于高温下的活跃程度，同时电阻很高，所以低温下储电的能力也就相对较差。也就是说对蓄电池给予同样的充电时间，在低温状态下要比在高温状态下充入的电能少，同时冬季气温低机油粘度增大，发动机起动阻力也增大，导致起动转速降低，正是由于冬季发动机起动时转速极低，节气门开度较小，化油器功率量孔开度减小。喉口处的气流速度及真空度均很低，因此，蒸发调压器三级阀门的开度很小，吸出的燃气数量也很少，致使气缸内的混合气过稀，难以保证其着火与燃烧，同时天然气的密度远远小于空气，很容易扩散到空气中不易聚集，也造成天然气进入气缸的量减少，更加形成混合气过稀，这些都是为什么我们在冬季难以起动汽车的原因。

在不改变发动机本身结构和另外加装附加起动装置的情况下要想迅速起动，我认为用汽油起动切实可行，但大部分公交车因长时间不用汽油，供油系统大多数都坏掉了，甚至被拆除了，直接向化油器倒汽油存在很大安全隐患，同时倒多了易淹缸、倒少了又起动不了车。通过实践，我发现可以用大号医用注射器（需用玻璃的，一次性注射器因活塞是橡胶件，极易被汽油腐蚀）把汽油直接从化油器的平衡管注入浮子室中，油平面控制在观察孔中上部，起动时转换开关打在汽油挡，正常情况下一次起动7～8s 就可以把车发动起来，很快汽油就会被烧完，这时气缸刚好被预热，转换开关换到烧气挡，就能够顺利起动发动机了。虽然同是往化油器中加汽油，但加到浮子室中和直接通过化油器加到进气管中效果相差很大，汽油加到浮子室中和正常燃油供给系统达到的目的是一样的，混合气浓度、安全等方面都有了保障。为了解决汽油的管理、储存安全等方面的问题，可以由专人负责汽油的加注，可以选择在收车后或出车前进行。