一辆行驶里程超201000KM，配置了玉柴 YC6M320N-30 型天然气发动机的福田牌 BJ6126U8MTB 型客车。驾驶员称：该车最近出现加速行驶无力，且故障指示灯偶尔会闪亮一下的现象。

该车驾驶员反映，自从接手驾驶该车以来故障就比较频繁，而且气耗也稍有点高。经反复检修、调试过很多次，都没有彻底排除，行驶一段时间后就会有同样的问题出现。最近又发现该车在加速行驶时出现无力的现象，尤其是从4 挡升 5 挡或上坡时发动机还伴有发喘的现象，同时故障灯会闪亮一下。

接车后，首先连接电脑检测诊断仪进行检测，读取故障码，为历史故障码1172和299。清除故障码后进行原地加速试验，发动机工作没有异常现象。于是对该车进行路试，结果如驾驶员所说的，该车在加速行驶时出现无力的现象，尤其是从 4 挡升 5 挡或上坡时发动机还会有发喘的现象，伴有故障灯闪亮一下，立刻读取故障码仍旧是历史故障码1172 和 299。

根据驾驶员反映的情况，结合电脑检测诊断仪读取的 2 个故障码进行分析。故障码 1172 表示为当电控调压器输出压力低于目标值 2 个H2O 并持续 3s 时故障触发，一般是气（天然气）压过低、或者气路堵塞不通畅，或者高压、低压电磁阀插接件接触不良造成。故障码 299 表示为节气门前进气压力 TIP 在增压设定之下 3psi 故障触发，进气管路漏气、防喘震阀损坏、废气旁通控制阀通空气口有堵塞、增压器旁通阀门失效。

结合维修经验初步分析认为，由于该车行驶中只要负重，故障灯就会瞬间点亮一次，可以说点火系统漏电、天然气供给系统堵漏、空气供给系统堵漏可能是产生问题的原因。围绕着故障码进行维修排查，故障码1172 是指电控调压器输出压力低，对其燃气管路进行清理维护，把天然气高压精滤清器拆下，检查发现滤网上粘附着较多重油并予清洗，另外对管路中相关电磁阀和滤网都予拆解检查清洗。故障码 299 是指节气门前进气压力 TIP 低，说明发动机进气管路有漏气的地方，检查管路连接处及软管没有发现有漏气的地方，进气歧管和节气门处密封也比较好，那么就有可能是防喘震阀损坏了造成漏气，拆检发现果然是2个防喘震阀的皮膜都破了。更换2个新的防喘震阀，拆检清洗发动机并组装好后，进行路试，加速行驶无力和故障灯点亮的现象都没有出现过。

但是第二天的返程途中，驾驶员打来电话，反映该车加速无力现象又出现了，气耗也比较高，不过故障灯始终没有点亮。回厂后询问该车驾驶员了解情况，发现确实有气耗高的现象，从天然气压力表可反映出比平时多耗用了近20m3的天然气。用气密检测仪对燃气供给系统进行检查，没发现有漏气的地方，怀疑发动机有缺缸不工作的现象。连接电脑检测诊断仪，没发现有存储的故障码。起动发动机，原地自由加速，在达到2300r/min时发动机的声音有点发闷，无力，转速上不去了。进入电脑检测诊断仪的 HDService 页面，发现 WGP gagepressure 的实际压力值没有变化，一直是固定在 16.7psig，显然不正常的数据有可能会影响发动机废气涡轮增压器，并导致工作不良。调整空气调压阀时发现调整旋钮无法拧动，拆检后发现空气调压阀内部都是油污物和水，清洗后自由加速试车，WGP gagepressure 的数据值变化能够随发动机的转速变化而进行调整了，同时发动机在高转速时也感觉有力了。

为了防止检测诊断中有疏漏，进入电脑检测诊断仪的 Tests 页面进行原地怠速断缸测试，各缸工作都比较正常。然后通过在 Tests 页面将发动转速设定为1500r/min 进行断缸测试，发现第4 缸工作稍微有点差，拆检第 4 缸点火线圈及火花塞，发现有轻微的漏电现象，且火花塞工作不良。更换了该缸火花塞后进行路试，加速行驶无力的故障现象消失了。通过近一个星期的跟踪观察，该车气耗不但降下来了，而且上述故障也没再发生过。

总结： 通过上述的维修过程可知，解决该车故障开始检查出防喘震阀损坏漏气，后来又因空气调压阀卡死，可见该车加速行驶无力故障主要是由于进气系统的原因所致，同时这方面的因素也导致发动机其它方面不正常工作，影响到对发动机检测结果的数据分析。其实真正意义上解决该车加速行驶无力的故障，是更换防喘震阀和清洗空气调压阀。所以维修人员在进行车辆故障排查时一定要找出造成故障发生的关键因素，多掌握车辆的整体信息。