一辆行驶里程约185000KM的进口日产风度轿车。车主反映：该车发动机怠速抖动的故障。

    接车后：首先验证故障现象。发动机起动着机几分钟后，怠速就开始严重抖动，而且发现排气管发红，像混合气过浓的症状；原地对发动机进行加速试验加速时发动机提速缓慢．工作声音感觉发闷，急加速时进气管有严重回火的现象．类似混合气过稀出现的现象。经过询问驾驶人得知，该车曾因交通事故．导致前保险杠、散热器等损坏，于是对该车事故部分进行了修复，更换了前保险杠、散热器等。修复后试车就出现了上述故障故现象。接着连接油压表测量燃油系统压力，怠速时燃油压力为260 kPa，加速时燃油压力可升至360 kPa．均在正常范围内．排除了燃油系统压力这个因素。分析影响发动机混合气浓度的因素，有空气流量传感器、节气门位置传感器和冷却液温度传感器。于是按照先易后难的原则对上述因案逐一进行了检查。

    检查空气流量传感器。当将空气滤清器罩盖打开后发现，故障症状有明显的好转，于是取出空气滤清器检查，发现其上全是油污．阻碍了空气的正常流通，将其更换后试验，上述故障一会儿又再次出现了。怀疑空气流量传感器导线连接器接触不良，测量信号线上的电压，怠速时为1.34 V,急加速时可升至3.45V，也均在正常范围内，说明空气流量传感器及其线路正常。检查节气门位置传感器(TPS)。该车有两个节气门位置传感器：一个是滑动电阻型，为发动机与自动变速器控制单元共用；另一个是触点式，为自动变速器控制系统所用。两个TPS机械联动成为一体．均为3端子式。测量滑动电阻型TPS的信号电压．在节气门完全关闭时，信号电压为0.25 V;节气门全开时，信号电压为3.0 V，正常。测量触点式TPS的信号电压，在节气门全部关闭和全部打开状态下也均正常。

    检查至此，认为冷却液温度传感器不需再测量了，显然，问题不在混合气浓度方面，而是在点火正时错误。这是因为尽管混合气过浓或点火时间过晚均会使燃烧不彻底，废气中可燃成分汇集在排气管中引发二度燃烧。但本例则不是这种情况，否则就不会同时伴有回火现象。点火正时错误则不然，例如四缸发动机，当二、三缸高压线对调插错时，会引起严重的爆燃。甚至能将消音器炸开。该款日产风度车采用的是6个高压线圈的独立点火方式，其点火正时是不可调整的，因此，就必须检查与之相关的3个转速及相位传感器。

    检查凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器位于正时链盖上，拆下后检查传感器端面状况，正常．测量传感器的两端阻值，为2.4kΩ，感觉偏大。核对维修手册，上面标明有两种规格．分别为日立公司和三菱公司生产的，如果是三菱公司生产的，则电阻在正常范围内。经过确认，该车采用的是三菱公司生产的凸轮轴位置传感器。

    接着检查曲轴位置传感器。该车采用了2个曲轴位置传感器，一个是位于油底壳上并朝向飞轮信号齿盘，该传感器为霍尔效应式，用于检测曲轴位置10信号，输出为5V方波。一般情况下，当该传感器出现故障时，起动发动机时，无高压火，无喷油脉冲，无法起动着机，而该车可以起动着机，看来并不是该传感器引起的。但为保险起见，还是对该传感器进行了检查。将车身举升起（此时可看到新换的排气管因过热．护罩又烧至瓦蓝色），拆下该传感器，用卡尺测量其与信号盘齿端气隙．为0.40 mm，在正常范围内。继续检查发现，用于固定传感器的油底壳因撞裂也换成新的．考虑到在更换时可能会将飞轮信号盘拆下后未按原角度装复，使发动机电控单元对曲轴的实际相位判断失误．进而产生点火正时的错误。但经过了解得知，该车的文通事故根本没有触及飞轮部件。起动发动机时用LED测试灯测量传感器信号端子，LED灯不断地闪烁．证明该传感器及间隙的调整均是良好的。

    另一个曲轴位置传感器，位于曲轴带轮下方，该传感器为磁感应式，用以检测第一缸上止点1200信号。一般情况下，该传感器或其线路出现故障．会导致起动发动机点火与喷油正时错误，有时发动机还会失速。拆下该传感器后测量其电阻．为540 Ω，在正常范围(520 Ω±50 Ω)内。观察曲轴带轮后方的信号盘齿，没有缺损现象，将该传感器装复后试验，故障依旧，而且起动变得更加困难了。无意中笔者看到该曲轴位置传感器线束上沾有机油，怀疑因油浸引起线路接触不良，于是就用手扯了扯该传感器线束，居然发现发动机随之抖了两下便熄火了。再次晃动该传感器导线侧连接器，居然掉了下来。

    故障排除：对损坏的曲轴位置传感器导线侧连接器进行检查．发现该连接器已经因交通事故而损坏，导致无法正常连接。更换曲轴位置传感器导级侧连接器后试车，发动机怠速抖动和排气管发红的故障现象消失，上述故障彻底排除。