一辆行驶里程约5万km、搭载1.6L发动机的2009年日产轩逸经典轿车。用户反映：该车行驶过程中水温高，而且车速越快就越容易水温高。停车让发动机怠速运转或者原地踩下加速踏板，提高发动机转速，水温变化都正常。
检查分析：维修人员接车后先用诊断仪进行检测，未发现故障码。发动机各部件接缝处也未见冷却液泄漏的迹象，冷却液面位置正常。根据故障现象和系统原理进行分析，推测引起水温高现象的原因有以下几点。
（1）水温传感器故障，导致实际水温正常但读取的数据高。
（2）节温器故障，水道无法实现大循环，导致水温高。
（3）电子扇工作不正常、冷却液散热器表面过脏使得散热不好，水温高。
本着先易后难的原则，首先检查水温传感器及线路，外观无明显损伤。用诊断仪读取数据，与外接温度计的测量结果对比，基本吻合，故排除水温传感器引发故障的可能。
随后检查电子扇，原地提高发动机转速并打开空调，电子扇在水温升高后开始工作，且高、低速切换正常。无论发动机转速保持在2 500 r/min还是在怠速时，水温均正常。
接下来，拆除节温器，使冷却液始终处于大循环，但后续试车依然出现水温高的故障。原地怠速或提高发动机转速，水温恢复正常。
至此，故障诊断陷入僵局。一方面，拆除节温器，依旧水温高；另一方面，发动机怠速运转时水温正常，故而判断冷却液泵工作正常。
维修人员判断应该是发动机冷却液水道的某一个部位存在堵塞，造成循环不顺畅，因此决定把发动机冷却液管路系统疏通一遍。当疏通到冷却水箱时，发现有少量密封胶被排出，它显然造成了水箱内部的堵塞。询问车主，才知道之前在其他维修厂更换过水管。
故障排除：根据用户的回忆，判断是维修冷却液管路时操作不当，致使冷却水箱内部堵塞。用高压水流疏通冷却水箱后装车，试车水温恢复正常，长距离路试均未再发现故障。交车后一周回访用户，反馈说水温始终正常，故障彻底排除。
