三、日产逍客CVT变速器漏油
    车型：配备了CVT变速器的2008款东风日产逍客。
    主题：该车在行驶时变速器漏油，最后油漏没了，车不走了。加入半路买的变速器油（不知什么型号的油），勉强行驶到服务站，拆下变速器来检查，是变速器前油封脱出来了，因为缺油了，所以就把变速器拆解看看里面有没有因缺油而造成的磨损。
    原因：在拆解的时候，询问车主变速器出现故障时的情况，车主说刚开始听到在行驶的时候车速只要超过120km/h，车的前面就有“哒哒”的声音，具体是哪儿的声音说不清楚，就是因为有声音，所以下车检查，结果发现变速器漏油，拔油尺检查液面，油尺已经够不到油了，就买了变速器油加了进去，然后就慢慢地跑过来了。另外，车主习惯于在高速行驶的时候，换手动模式加速超车，超车后再换回来，或者直接用手动6档行驶，在这个档位上车可以跑到160km/h。
    打开变速器后，里面的钢带和主、被动轮都很好，没有磨损，就换了一个变速器前油封，然后重新把变速器装好。抬上变速器，加油试车。一般的CVT变速器大修以后都需要进行学习，查阅维修手册，发现这款变速器没有烦琐的学习过程，只是检查一定车速时的发动机转速就可以了。先热车约15 min，连接检测仪，读取发动机数据流（非原厂检测仪，CVT数据流看不了），变速杆入D位，节气门开度2/8行驶，车速在40km/h时发动机转速约为1300r/min，车速60km/h时发动机转速在1400r/min左右；节气门开度8/8时，车速40km/h时发动机转速约为3500r/min，车速60km/h时发动机转速约为4500r/min，符合维修手册的标准。把变速杆切换到手动模式，从1档开始，逐步升到6档，换档平顺，再减速降档，每个档位都有发动机制动。
    一切正常，因是外地车，修好后要跑长途，所以连续试车几十公里，变速器没有异常，但是在试车的时候，车速超过120km/h，还是有“哒哒”的声音，声音是从车的右前方传过来的，可是右侧是发动机，而且声音很弱，没有任何规律，底盘、发动机都检查了，没有任何异常，只好交车。虽然车主提车走了，但是总感觉心里不太踏实，因为并没有找到具体的原因。果然，车走出去200多km，车主来电话了，跑起来还是有那种“哒哒”的声音，然后变速器在抬加速踏板后再加速有点打滑，而且越来越严重，到服务区以后，换N位停车之后再换D位，车辆没反应，跟在N位感觉一样，换倒档可以倒车，但是也不是很好；熄火以后，再重新启动，再换D位，车可以起步，但是行驶无力，稍有一点阻力就没有劲了，油位是正常的，并且没有漏油现象。
    看样子变速器又出问题了。上高速上救援，救援回来时，车可以在小节气门的状态下缓慢行驶，最快可以跑80km/h，就这样，较慢地跑了回来。先把变速器油放出来，变速器油里面有很多金属碎屑，打开油底壳，油底里也有很多的铁屑，肯定是变速器里面出问题了，再次拆解变速器。这次拆开变速器看出问题了，变速器的定子轴座（导轮支座）总成严重磨损了，输入轴离合器鼓的轴承平面都磨损得凹了进去，由于轴承松旷了，导致输入轴离合器鼓在行驶时偏摆，定子轴座背面也磨损严重，离合器鼓还勉强可以使用，定子轴报废了。故障点虽然找到，可是为什么会这样呢？这次没有盲目换件，而是仔细地查找原因。
    检查发现，定子轴座的输入轴套有明显的磨损，输入轴由定子轴座中间的孔穿过，花键轴和变矩器涡轮相啮合，后端和输入轴离合器鼓一体，离合器鼓和定子轴座有一个推力轴承，在定子轴座的固定定子导轮的花键内孔里的输入轴轴套，轴套和输入轴配合，防止输入轴在旋转的时候跳动，主要是起同心作用，当这个套松旷的时候输入轴在旋转时会产生一个垂直于输入轴的跳动量，输入轴这里的偏摆跳动，到了与输入轴连接一体的输入轴离合器鼓那里就变成了更大范围的偏摆，特别是在发动机大转矩高速输出的时候，这种偏摆就会更加严重，于是就磨损了定子轴座的背面，轴座和输入轴鼓之间的推力轴承也就偏离了原来的位置，在高速旋转的同时左右偏摆，导致了定子轴座的轴承面也被磨损成了凹槽。再回想一下第一次的前油封脱落，也是因为输入轴轴套磨损过重引起的，在输入轴不同心的偏摆时，输入轴连接涡轮，涡轮在液力变矩器里面，输入轴的摆动也会带动液力变矩器的偏摆，这种偏摆在高速频繁手动模式换档时，变矩器偏摆会更严重，严重的偏摆慢慢地把油封由内向外一点点往外挤，直至变速器油漏光了，车辆不走了。基于这个分析，把输入轴单独插入定子轴座，用手感觉前段输入轴的横向间隙，果然感觉明显的松旷，横向约有0. 5 mm左右的旷量，这个明显是不正常的。
    处理措施：订货新的定子轴座，到货后，再插进输入轴检测间隙，新的定子轴座的横向间隙几乎感觉不到，更换了定子轴座及轴座的推力轴承，把变速器彻底拆解清洗，特别是散
热器里的滤芯，仔细地清洗了一遍，再次装好变速器，加油试车。试车时一切正常，小节气门行驶，在发动机转速1400～1500r/min时车辆开始平稳提速，此时感觉只有车速的提高，发动机转速基本没有什么变化，时速到80km/h的时候，发动机转速1500r/min，继续加速，车速升至120km/h的时候发动机大约在2500r/min。换成手动模式，从1档升至6档，升档正常，减速从6档降至1档发动机制动正常。
    试车行驶了五六十千米，回来再次把变速器油放掉，拆下油底壳和变速器油散热器里的滤芯，再次仔细清洗一遍，把变速器里面的铁屑清洗干净，再次加新的变速器油，继续试车，这次到高速公路上连续高速行驶试车，但是那个时断时续的“哒哒”声音仍然存在，只是变速器没有任何的异常。因为连续两次都是因为“哒哒”的异响之后变速器就不正常了，所以对这个声音特别敏感，再次高速行驶，再出现声音后先是换空挡，还是响，熄火行驶，有时候不响了，停车检查发动机，没发现间题，到了高速服务区，用千斤顶支起右侧车轮，拉紧驻车制动，换到D位加速到80km/h，在车里听声音，不响。再次上路行驶，连续几十公里不响了，正在高兴的时候，“哒哒”时断时续的声音又开始了，无论变速器换D位、N位，还是手动模式，只要车速高于100km/h就会响，低于100km/h就没有声音了。一路上不断地检查变速器油，检查底盘，车轮等，连续行驶了400多km，变速器是没问题的，可是声音没找到是从哪里来的，回来后举升起车辆，站在前面无意间发现中网里面的室外温度传感器卡扣断了，悬空吊在散热器框架的线束上，传感器周围的冷凝器上有一片圆弧形的碰撞伤痕，正好和悬空传感器来回摆动的范围一致，难道是高速行驶的时候迎面的风吹着传感器，传感器一下下地撞击冷凝器产生的声音？马上用塑料扎带把室外温度传感器绑到散热器框架上，再到高速公路上试车，这次声音再也没有出现，变速器也一切正常。至此，该车已经连续试车超过600km了。

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