一辆行驶里程约11.3万km的日产骊威轿车。该车发动机怠速发抖，工作不稳定。
    1）读取数据流，其中A/F ALPHA-B1会从110%逐渐增加到125%；HO2S1（B1）为0.01V；HO2S1 MNTR（B1）一直显示为LEAN；INJ PULSE-B1为3.5ms；B/FUEL SCHDL为2.2ms；IGN TIMING为-4BTDC。
    2）从数据流分析是混合气过稀的表征，虽然ECM对喷油脉宽进行了大幅度的加长，但混合气仍旧过稀，说明这是一个混合气极度过稀的案例。
    3）由于A/F ALPHA-B1和B/FUEL SCHDL的数值均大于标准技术参数，因此先检查燃油压力，测量值为350Kpa，正常；随后进行功率平衡测试，也未见明显异常。
    4）由于氧传感器的数值极低，怀疑其坏死，故断开B1氧传感器，使A/F ALPHA-B1强制达到110%，但故障依旧，排除氧传感器故障的可能。
    5）检查进气管的密封状况，正常；测试喷油嘴的喷油量，正常；在更换状况很差的火花塞以后，故障依旧。 
    6）检查空气过滤器时发现其很脏，且长度较原厂的空气过滤器短了约2cm。拆掉空气过滤器后，发动机工作回复正常。更换一只原厂的空气过滤器，发动机数据流的各项参数恢复正常。
    维修小结：
    1.HR16DE发动机采用热线式空气流量计，通过测量空气带走热线的热量来计量空气流量，且热线位于进气管偏下的位置上。由于空气滤芯短了一截，使进入进气管的空气流量不均匀，大量未经计量的空气进入发动机，造成混合气过稀。
    2. 需要说明的是，混合气过稀的检修流程中，有相关检查进气不均匀的流程，但我们在检查过程中忽略了这一点，致使走了不少弯路。 

    相关资料：2013年东风日产新骊威原厂维修手册