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一辆行驶里程约1.2万KM的日产新骐达轿车。该车停在露天停车场，下午去开车时，摇控车门正常，按下点火开关，车辆无反应，点火钥匙不能打开，无法起动。已经救援过多次，每次救援人员到场后，重新插拔BCM插头就可以。客户还发现出现故障都是下午，车里比较热时出现，打开车门凉一下就可以起动了。
故障诊断：
1）第一次故障出现：由于是新车，客户对车辆出现这种故障非常不满，但救援人员去处理后，又一切正常了。回厂检查时，也试不出故障现象，用诊断电脑检查，没有故障码。检查了BCM、点火开关、IPDM等相关插头，没有发现异常。只能给客户先用等再出现时，我们带电脑去看。
相关资料：2011年东风日产新骐达维修手册
2）第二次故障出现：过了两天，客户又致电说打不着车了，带上电脑赶到车辆现场，按下点火开关确实不能打开点火开关，用电脑检查发现BCM系统里有当前故障码：B2612（电磁阀状态）、B26EF（转向锁继电器OFF）、B26F2（点火继电器ON）。
3）第二次故障出现时处理方法：插拔了BCM插头后，系统又能正常起动了，故障码变成过去。清除故障码后也试不出现象，也不会再次出现了。
4）分析故障码：B2612的DTC检测条件是BCM的转向锁状态识别和来自IPDM的转向锁状态信号不相同；B26F2的DTC检测条件是BCM发送点火继电器控制信号或点火开关打开信号，但不从IPDM接收点火开关打开信号；B26EF的DTC检条件是BCM请求IPDM打开转向锁继电器后2秒内，BCM未从IPDM接收到转向继电器ON信号，和BCM通过锁止/解锁状态信号检测到，BCM请求IPDM打开转向锁继电器后，电源持续2秒钟未向转向锁单元供电。都是显示转向锁释放信号有故障而就会影起这三个故障码。
5）检测转向锁解锁/锁止信号及电路：
6）让故障再现：由于试不到故障现象，也查不出具体原因，但客户又不同意放下车辆检查，客户要用车，客户开走车第二天，故障又出现；这时客户发现一个规律，每次故障出现时都是在下午，车内很热的情况下，客户把车门打开，让车凉一下又好了。客户当时也就没开回厂里检查，客户对车辆的问题抱怨也越大了，与客户沟通，车辆必须放下来试到故障现象后才能准确的判断出是哪里引起的故障。客户给了三天时间，把车辆放在太阳下晒，看故障是否能出现。
7）第一天故障发现：车辆放在太阳下，到下午去试车，点火开关正常，多试了几次后，故障突然出现，但不是打不开点火开关，是打开点火开关后，再按下点火开关后，没反应，点火开关不能关闭车辆，点火开关一直处在ON位置。检查点火开关信号，要准备检查点火信号时，发现在拉动BCM上的插头时，空调面板的显示灯会由亮变暗，又由暗变亮。拉动点火信号后，点火开关又能正常打开了。
8）检查点火信号：用一根插针插入点火信号线的插脚内，边拉动点火信号线的线束边测量点火信号，测量当点火开关未按下时为12V，按下为0V，怎么试也正常。拔掉插针后，摇动线束，又出现点火开关点不了的现象。判断点火信号线在插头端有接触不良的现象，但与从电脑里读出的故障没有什么联系，应该还有别的地方有故障。
9）第二天故障再现：前一天检查了点火信号后，故障现象也没有再出现，但想到点火信号与故障码没有什么太多的联系，前一天的故障现象也与客户描述的不一样，应该还不是问题点，到下午，车内晒热后试车，故障现象出现了，和客户描述的一样。
10）分析故障现象：故障出现时，点火开关打不开，按下点火开关，车辆没有反应，同时仪表上的KEY黄色灯点亮，表示智能钥匙系统有故障，正常时，进入车内，关上车门，仪表上的提醒踩刹车起动灯会亮。当KEY灯亮后，就打不开点火开关了。和客户描述的故障现象一样。测量BCM端点火信号正常。
正常时的仪表提醒灯
不正常时的仪表提醒灯
11）检查转向锁解锁/锁止信号：BCM端107、108到IPDM端63、65测量IPDM处的转向锁解锁/锁止信号，检查正常。
12）检要多路连接器：拆下多路连接器发现，机仓线束插头端有一个针脚是没有插进去的。查维修手册这是插头端子1号脚，CAN通信电路H线。
13）分析CAN线：此处的CAN线1号端子接触不良，导致BCM同意IPDM打开点火开关的信号不能传递给IPDM，IPDM就没能打开点火开关，由于读取故障出现时的故障码时，点火开关打不开，读不出CAN系统的故障，当打开点火开关时，读取故障码有CAN系统故障。
14）处理CAN线：把1号CAN线插入插头确认牢固后，联接好插头，清除全部故障码，再次试热车后，没有出现故障，交客户试用一个星期也未出现故障。
维修小结：
1.检查故障码时，读取到点火钥匙打开时的全部故障码进行分析才更加准确。
2. 让故障再现对排除间隙性故障非常的重要。
3.要会分析故障出现的原因，才能更加准确的判断出故障点。有时发现的一点问题可能不是真正的故障原因。
