一辆1.8L排量，AT变速器的2010款荣威550轿车。车主自述从南宁购买了二手车开回来后，路上出现了怠速不稳的情况，来厂检修。实际情况为：怠速时不稳，加速后表现正常，试车时发现，怠速时制动真空助力有明显的下降，制动硬。用KT600诊断仪检查，发现发动机如下故障码：
    P0700 TCU请求亮MIL灯；
    P0012进气凸轮轴位置延迟；
    P0017排气凸轮轴位置跳动；
    P0079排气VVT电路对地短路或者断路；
    P0113进气温度传感器对电源短路；
    P0026进气凸轮轴锁止位置和运行不合理故障；
    P0016进气凸轮轴位置跳动；
    P0300多缸失火发生；
    P0303 3缸失火发生；
    P0304 4缸失火发生。
    询问车主故障发生的过程，车主说在南宁买车时由于车无多少燃油，加满油后往回跑，后来途中就出现这个故障现象，第二天一早就到我厂来报修。
    根据从易到难，从简到繁的原则，对该车的故障诊断，我们制定了如下力案：
    判断是否真的是某缸失火导致的故障→排除或者确定燃油品质的故障→确定或者排除VVT（可变气门）→更换或者修理相关的传感器或者执行器。
    对一于多缸失火的情况，依次拔了1、2、3、4缸高压线，发现每个缸都有工作，每拔下1个缸的喷油器插头，发动机工作状况都更加恶劣。由此初步判定此故障非喷油与点火的故障问题。但劣质燃油确实会导致失火的情况发生。而多缸失火，则会引起进气与排气凸轮轴的故障。于是抽出油箱里的部分燃油，在场的三四个人一致认定，汽油的味道与平时我们汽油味要轻，怀疑是燃油品质的问题，于是抽出油箱里所有的油（车主加的93号汽油），并加注了150元的优质97号燃油，拆下底盘下的燃油滤清器，发现从燃油滤清器里面倒出来的油很脏！更换了燃油滤清器后，删除故障码，重新打火，发现故障现象没有根本的改善。再次拆出火花塞与喷油器检查，火花塞表现燃烧止常；喷油器在测试机上测试，发现喷油很平衡，没有问题，没有滴漏，没有堵塞。经多次删除故障码，再次启动车子，发现始终有如下故障码存在：
    P0012进气凸轮轴位置延迟；
    P0300多缸失火发生；
    P0301 1缸失火发生；
    P0302 2缸失火发生；
    P0303 3缸失火发生；
    P0304 4缸失火发生。
    至此，故障似乎“锁定”在进气凸轮轴上，根据“P0012进气凸轮轴位置延迟”，是不是要换进气凸轮轴驱动电磁阀呢？为了弄清楚间题所在，我仔细的看了数据流，终于发现一个值得注意的点“当前错误出现在点火线圈1上”，状态是“激活”（如图1所示）！虽然想不到这与进气凸轮轴的关系，但是既然诊断仪报它有问题：“激活”状态表明诊断仪认定它有问题啊！于是用绝缘钳分别钳起2、4缸的高压线（如图2所示），只听高压线与火花塞之间有“突，突，突”的火花跳动声以及随着把高压线提高与放低时有“哒，哒”的电磁阀动作声（提升最高使高压线卡火花塞的筒不离开气门室盖孔），再把第4缸的高压线提升、放低几次后，发动机运转竟然似正常了！叫旁边的师傅去看实际的转速，发现竟然稳定在850r/min左右。试车约4kim左右，没有怠速不稳的情况发生，再次进入KT600诊断仪看发动机数据流，竟然“当前错误出现在点火线圈1上”的状态为“未激活”，如图3所示。





      于是，这车的故障在“糊里糊涂”的情况下，竟然“修”好了！换了机油，经过7天、1个月回访，证实问题解决。
      故障总结：以我个人的看法，这车的故障不是“糊里糊涂”就修好了，回想起来，还是有一定的道理的。首先，这车的进气系统（进气凸轮轴）应该由于某种原因（下面本人推测其原因）导致卡在某个位置上，造成进气正时不对，故而产生怠速不稳，这个推断可以从这车在加速的状况下动力损失很小（几乎与正常车无异）的情况来侧面验证，且在车速比较高的时候，制动有所改善的情况可以验证推断。其次，通过上述用绝缘钳钳起高压线（人为造成缺缸）过程中，进气或者排气电磁阀“哒、哒、哒”的动作声，表明这车在失火的情况下进气或者排气电磁阀会相应的动作，进而推断山于某种原因在长途行驶过程中（首推原因是加了劣质汽油），曾经严重失火过，失火过程中进／排气电磁阀有大动作，由于机油压等某种原因导致仁在某个位置，故而形成了怠速不稳的故障。再次，检查这车的机油的时候，机油已经低于最低线了，更换机油后1个月回访该问题从未再现。