一辆行驶里程超26.6万km，搭载VQ35发动机的2007款日产贵士。该车因发动机怠速抖动在其他维修厂维修了20多天，连续烧毁了9个点火线圈（图1）并更换了发动机控制单元，但仍未将故障排除，于是请求笔者帮助维修。

    故障诊断：与之前维修该车的维修人员沟通得知，该车进厂时发动机怠速抖动，且发动机故障灯异常点亮，用故障检测仪读得了多个气缸失火的故障记录；经检查，发现有几个点火线圈已烧毁，更换点火线圈后试车，故障现象消失，但行驶几天后，故障再现，且又有几个点火线圈被烧毁；由于一直未检查到异常情况，只好在更换点火线圈后就交车了，但几天后故障再现，更换发动机控制单元后，点火线圈仍会被烧毁，先后烧毁了9个点火线圈，且每次烧毁的点火线圈都是随机的，并不是特定的某几个气缸的点火线圈。
    经分析，笔者认为导致点火线圈频繁烧毁的可能原因有：发电机发电量过大；点火信号电压过高；点火信号脉冲宽度（发动机控制单元通过点火信号脉冲宽度来控制点火线圈初级电路的充电时间，以此来控制点火线圈的点火能量下过长。起动发动机，踩下加速踏板，同时测量蓄电池两端的电压，均在正常范围，说明发电机工作正常；仔细检查点火线圈与发动机控制单元间的点火信号控制线路，无异常。诊断至此，怀疑点火信号脉冲宽度过长。
    用示波器检测点火信号脉冲波形，同时用红外温度检测仪监测各点火线圈的温度，发现点火信号脉冲宽度随发动机转速变化而变化，当其中1个点火线圈温度（正常应为85℃左右）异常升高时，立刻保持发动机怠速运转，此时点火信号脉冲宽度约为11 ms。查阅资料得知，正常情况下，该车发动机怠速时的点火信号脉冲宽度应不大于5 ms。由于点火信号脉冲宽度主要受发动机控制单元供电及发动机转速的影响，且发动机转速无异常，因此怀疑发动机控制单元供电异常。
    用故障检测仪读取发动机怠速时的数据流，发现蓄电池电压为12.4 V，用万用表测量蓄电池两端的电压，为13.8 V，由此确定发动机控制单元供电确实异常。仔细检查发动机控制单元的供电及搭铁线路，发现固定在流水槽铁板上的发动机控制单元搭铁线（图2）存在虚接，电阻为6Ω。

    故障排除：打磨流水槽铁板接触面，锁紧搭铁线固定螺栓，并再给发动机控制单元另外加装1根搭铁线后试车，发动机控制单元供电恢复正常。交车几个月后电话回访，点火线圈均未再烧毁，故障排除。
    相关资料：2013年日产贵士E52原厂维修手册（含电路图）