一辆行驶里程约1.4万km，搭载MR-202.0L自然吸气发动机和REOF10BCVT8无级变速器的2013年日产天籁轿车。车主反映：该车在停车时车身抖动，冷热车均有此现象，开空调尤为明显。接车后检查发现，该车原地挂挡时车身抖动，发动机转速不稳，将挡杆放置于P挡或N挡时发动机怠速稳定，车辆正常。连接诊断仪全车检测无故障存储。
    故障诊断：从故障现象上来看，引起该类型故障的原因主要有3点：
（1）发动机工作不稳定造成的；
（2）与车身连接的机脚垫老化导致；（3）变速器内部故障引起的。
    该车在挂挡时车身和发动机同时抖动，所以机脚垫的可能性就排除了。发动机与之有影响的部件可能有节气门脏污卡滞，喷油器雾化不好或燃油油压低、火花塞点火能量低，炭罐电磁阀处泄漏进气系统漏气等造成。于是检查了氧传感器和燃油的长短修正值数据，发现燃油的修正值都处于正常值，而氧传感器的电压和波动频率正常，这可以间接的判断出上述怀疑的部件都处于正常工作状态，避免了大拆大卸。读取数据时发现，变速器在N挡时的滑转转速始终在1以内甚至是负数（如图1所示），正常的情况下由于发动机的动力是经过液力变矩器转换后输出到变速器输入轴的，由于液力损耗的关系发动机的转速和变速器的输入转速应该有20r/min左右的转速差。

    入D挡后发现发动机的转速始终在600～800r/nun之间波动（如图2所示）。



    同时变速器的输入转速传感器偶尔会有转速输出，入挡时变速器的前进挡离合器结合输入轴与车轮连为一体，在车辆静止的状态下该转速应为0，如果有信号输出说明：（1）前进挡离合器可能存在打滑；（2）变矩器锁止离合器意外结合，当锁止离合器的工作矩大于前进档离合器的扭矩时，输入轴就会转动产生信号。而该故障的根本原因应该就是后者导致的。
    为什么这么说？因为从VENG扭矩（发动机扭矩）和PRI TRQ（变速器输入扭矩）两个数据确认的，入挡后的发动机的扭矩相对稳定，这时如果有额外负载加入，发动机为了保可不熄火就要加扭，所以数值是变大的，加之车身抖动，所以说可以确认是锁止离合器出了问题。想更换一块阀体试车，来检验故障是因锁止电磁阀或相关油路工作不良导致，还是变矩器的锁止离合器木身导致的，这时拆掉油底壳才发现阀体和油底壳上布满油

    通知客户后，客户反映说该车上月变速器刚保养过。该款变速器使用的是升级过的NS-3的油品，那看来是保养时加注了错误型号的变速器油，导致了该故障产生。
    故障排除：解体清洗维修后装车，故障排除。
    故障总结：正确的理解和分析可以使我们的工作效率事半功倍，这是一个需要不断学习的行业，同时我们也应该以更加专业和严谨的态度对待需要我们服务的车主和车辆，杜绝因此类事故给车主造成不必要的损失。
    相关资料：2013年东风日产新天籁原厂维修手册