一辆行驶里程约6.5万km、配置CVT无级自动变速器的2009年日产新天籁2.0轿车。该车正常行驶中突然降挡，最终造成不升挡故障。
    故障诊断：试车，前进挡、倒挡、入挡均正常，前进挡升挡不正常，起步加速有力，但无升挡迹象，车速最快40km/h，发动机转速达到4000r/min。根据经验判断有几种可能：
    （1）钢带和V形带轮磨损严重，出现打滑现象。
    （2） V形带轮压力控制不良、初级或次级带轮活塞泄压、阀体控制油压失效、电
磁阀失效、滑阀卡滞、缺少ATF油。
    （3）控制单元控制错误，接受了不正确的信号或控制单元本身故障。
    连接金德KT600，调取故障码，发动机和变速器控制单元都出现了P1715涡轮转速（输入轴转速）传感器对地开路或短路。故障码可以清除，属偶发故障。再次试车，故障依旧，行驶一段时间故障码再次出现。检查输入轴传感器及其线路，未发现断路短路现象，拆下该传感器，未发现外部损坏和污染（吸附铁屑铁末影响信号）。检查ATF油有发黑现象且未达到上限。询问车主得知，该车1个月前由于事故曾更换过一次变速器油底壳，此工作是在小型修理厂进行的，也不记得该车是否按时更换了ATF油。按照一贯的做法，为检查滑阀和换挡电磁阀是否卡滞，先拆下阀体完全地清洗和保养一次。在拆阀体的过程中，发现油底壳中有一条宽约5mm、长约50mm的弧形铝片。由于是初次接触该型号变速器，不易判断是何部件损坏。经车主同意后，对该变速器进行了分解，由于变速器未按时更换ATF油及滤网，未在合格的修理厂维修，ATF油加注不足（或加入了错误的ATF油液），造成润滑油路不畅通，损坏了初级带轮位置传感器（机械式传感器），如图1所示。

    故障排除：更换新的初级带轮位置传感器，对初级带轮与传感器接触部分进行了处理（防止烧蚀），清理了阀体及油道，试车正常，故障码未再次出现。
    后来查到换挡控制原理，与朋友们分享，如图2所示。

    变速器控制单元（TCM）根据节气门开度和车速等信号选择带轮传动比，确定换挡模式，并输出信号给步进电机。步进电机收到指令后，控制管路油压的输入和输出，并确定初级带轮的可移动带轮的位置。
    例如：当进行升挡控制时，TCM向步进电机通电，通过电机的涡轮向上推动旋转轴。选挡杆在电机的带动下提升选挡控制阀，将管路油压供给初级带轮，可动一侧的初级带轮向上运动，使带轮的槽变窄，增大初级带轮的直径，使传动比减小。在回位弹簧的作用下，初级带轮的传感器随初级带轮一起向上移动。借助选挡杆、选挡杆控制阀向下移动（此时步进电机固定），选挡杆控制阀通向初级带轮的油路保持一定开度，步进电机与初级带轮维持在同一位置。
    故障总结：P1715的出现是由于车速与发动机转速不匹配，控制单元错误地认为涡轮转速传感器或线路损坏。

相关资料：2016年东风日产新天籁(公爵)原厂维修手册