新一代的日产CVT变速器JF015E（也叫REOF11A），最常见于日产新阳光等车型上，现在也已开始频繁出现在变速器维修厂了，最常见的故障现象都和链轮损坏、链条失效，以及驾驶时出现抖动等有关。在维修这款变速器时需要注意，不仅要关注表面硬件部分的零件替换，更要关注油路控制是否正常。不正常的油压控制是导致链轮和链条损坏的根本原因，因此阀体上有几个关键的控制阀一定需要确保其工作正常。
    首先，需要检查位于阀体上的次级链轮调压阀（图1）。这个阀不仅控制着次级链轮的工作油压，而且它实际上也是控制系统主油压的主调压阀，它供油给主链轮调压阀、电磁阀调制阀、锁止调压阀和锁止控制阀。所以当次级链轮调压阀的阀芯和阀孔磨损时，对次级链轮油路油压的控制会异常，从而影响到其他所有控制阀的工作，致使电磁阀、制动器、离合器的操作性能及正时性受到影响，于是会产生诸如加速时颤抖、链条打滑、链轮表面磨损、金属碎屑污染等现象。此外，当油压过低时，次级链轮无法正常运作，从而会锁定主次链。

    检测这个控制阀是否在正常状态，需要对图2中的标识位置进行真空测试，只有当真空值能保持在60.95 kPa（18英寸汞柱）以上时，才能排除这个部位的故障可能（新阀体在此处的真空值应在20英寸汞柱以上）。此处的修复需要用到图1中的铰孔工具和改良阀芯修包（工具包零件号F-33741 F-TL，改良阀芯修包零件号33741F-01K），修复后此处的真空压力可到71.11 kPa（21英寸汞柱）以上，可有效确保阀体内其他油路的压力供应。

    其次，我们需要检查阀体中的主链轮调压阀（图3）。主链轮调压阀控制主链轮油路中的油压，阀芯或者阀孔的磨损会使主链轮油路中的油压逐渐出现控制异常，异常的症状表现有：高传动比丢失、主链轮油压过高或者过低。注意，此处阀芯或者阀孔的磨损并不总是导致主链轮油压过低，根据磨损泄压部位的不同，也会出现主链轮油压过高的情况。两者都会导致链条和链轮的损坏，驾驶时会出现加速颤抖，或者挂前进挡或倒挡时出现打滑。

    这个阀芯的检测位置如图4所示，一端需要达到47.41 kPa（14英寸汞柱），另一端需要达到60.95 kPa（18英寸汞柱）。对此位置的修复需要用到图3中的工具包F-33741 F TL2和改良的替换阀芯修包33741F-02K，修复后主链轮的油压控制可以恢复正常。

    这款阀体中还有一个常见的失效部位，就是变矩器润滑调压阀（图5）。它的失效往往和变矩器的锁止表现变差相关。由于这个阀芯或阀孔的磨损会导致锁止相关油压产生泄漏，使锁止离合器的结合与释放操作变慢，从而产生入挡时发动机熄火、加速过程中转速过高、锁止离合器不锁止、油温过高、润滑油路控制性能差和转动比故障码等故障现象。因此，这个部位的失效不仅影响到变矩器的锁止（主要表现为入挡熄火），还影响到变速器的散热和燃油经济性，以及驾驶舒适性。

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