一辆搭载1.6L发动机，同时匹配使用日本Jatco公司生产的型号为JF015E（REOF11A）型无级变速器（CVT）的2012年东风日产新阳光轿车。用户反映：该车辆行驶中加速不良，变速器不换挡，最高车速只能跑20 km/h，无论怎样都难以加速。
    检查分析：车辆进厂后，维修人员首先利用故障诊断仪进行车辆电控系统的诊断，结果发现各系统并没有存在任何故障码记录。在接下来的基本常规检查时，发现cvtF由液颜色还算可以，从气味上也没有发现有烧焦气味，因此从油质方面的分析基本可以说明，变速器摩擦片没有烧蚀情况。考虑到这种cvT变速器钢带容易拉伤，于是决定先把变速器油底壳拆下后进行下一步的检查。当把变速器油底壳拆下来却发现，油底壳内的2块磁铁上吸满了铁屑（图1），这充分说明变速器钢带及带轮应该会有严重的磨损，因此也无需拆解阀体来验证了，而是应该将变速器拆下来做解体维修。

    在征得用户同意大修方案后，维修人员将变速器从车上拆下来进行解体检查。解体变速器后果然发现，钢带和带轮都已经拉伤并形成磨损（图2）。而离合器等其他部件均没有任何问题，只是带传动部分有损伤。那么是什么原因导致钢带拉伤的呢？是带轮缸泄压？还是阀体提供的油压不足？为了安全起见，维修人员更换了一块再制造的阀体（图3），同时更换了带传动总成（包括钢带、带轮）。虽然带传动部件不是全新的，但从外观上看不比新的差。同时还给2个带轮缸加压试验，也没有泄压情况。除此之外，还按照大修要求还更换了其他必换部件，并对变扭器进行了切割修理。



    变速器大修后装车，按照要求添加了足够量的该车变速器专用油（CVTF），可是在试车中发现变速器还是不换挡，车辆难以加速，并且还存在深踩加速踏板发动机转速无法提升的现象。难道是在维修中还没有找到真正的故障点？还是另有其他原因？
    维修人员咨询了业内同行，有说这款变速器大修后，必须要用日产专用故障诊断仪做“B模式”匹配学习，否则就会出现不换挡的情况；也有4S店的同行说新阳光CVT变速器大修后并不需要做匹配。维修人员为了确保起见，还是托人用4S店的故障诊断仪做了一下匹配，但做完后车辆并没有什么起色，变速器故障现象跟进厂时是一样的。这也充分说明，该变速器的真正故障原因还没有找到，而带传动部分的拉伤和磨损仅仅应该是故障模式下导致的。
    在没有故障码情况下，变速器故障只能通过动态数据来分析了。在行车中观察所有动态数据时终于发现了问题所在，那就是变速器输出速度转速一直显示为0 r/min，这样问题就明朗化了，故障范围就缩小在输出转速传感器、线路以及变速器控制单元等部分了。
      维修人员首先更换了输出转速传感器，问题并没有得到解决，因为担心更换的配件质量有问题，又尝试替换了几个传感器，期间还替换了输入转速传感器，可是问题依然没有得到解决（图4）。仔细检查发现，该车的输入转速传感器和输出转速传感器，相对于配件商给我们提供的配件，在直径上略粗一些，由于还是担心配件质量问题，维修人员又通过关系找到原厂配件，更换后故障依旧。

[1] [2]  下一页