处理结果：更换回原厂继电器后，连续试启动发动机数次后，故障没有重现，为保证诊断效果，当天还在不同的温度环境下进行尝试，最终确定故障排除。交车，三天后回访，客户表示满意。

    故障机理：主继电器在冷车时工作正常，当钥匙在ON挡位置时，主继电器在吸合状态，能给喷油器供电，故在测量1缸喷油器插接件及喷油嘴供电针脚有12V供电电压。但发动机工作40min左右熄火，非原厂继电器工作温度相当高，再次启动时，蓄电池电压瞬间降到10v，主继电器触点跳开，一缸喷油器供电中断，如图2（a）所示。为更好还原非原厂继电器在出现故障时的动作，将非原厂继电器外壳撬开，在冷车状态时，钥匙处于“ON”挡，主继电器在吸合状态，测量喷油器插接件时有12V供电电压，如图2（b）所示。

    在诊断排查故障后，对原厂及非原厂继电器线圈进行测量，测量故障件（非原厂）继电器线圈电阻值为96Ω，原厂件为73Ω。如图3所示。

    当继电器工作40min左右，用温度枪测量故障件继电器线圈温度达到了91.5℃，比原厂件高出10多℃，如图4所示。在启动瞬间蓄电池电压降到10v，温度过高主继电器线圈产生电磁力变弱，弹片克服电磁力触点跳开，钥匙转回ON挡时，故障件主继电器线圈恢复到12V工作电压，线圈电磁力增强克服弹片弹力使触点吸合，对喷油器恢复供电，这就是为什么入挡能推的着车的原因。但在第一次和最后一次检测中，根本没有察觉是主继电器出了问题，因此在维修此车上花费了大量时间才找到根源。