维修小结：结合本案例和以前的维修经验，笔者认为，凡是在排除汽车电器故障时，如各控制单元及其传感器、执行器产生的故障，无论诊断仪能否诊断到故障码，都不要轻易地更换控制单元、传感器和执行器。应当先从电路上查起，测量其通断，检查它是否符合维修资料中所提到的技术条件。在实际维修过程中，往往有很多严重影响汽车性能的故障，原因却是某一根导线断路、短路。在电路完全符合技术条件后，再按照维修资料有根据地、科学地对控制单元及传感器、执行器进行检测。同时，控制单元也并非神秘莫测，在大多数情况下利用信号模拟发生器、示波器、万用表等仪器仪表还是可以检测的，除非多层线路板烧毁击穿，否则不要盲目地更换。
点评
    对作者的严谨态度、细致检查表示称赞，我认为这是一篇极好的实验报告，但作为诊断范文则有些繁琐。
    作者作了三项验证：①ABS警告灯报警，验证制动防抱死功能是否失效；②汽车前半部浸入水，验证ABS电控系统内部是否进水；③ABS电控系统的钥匙火线断路，验证其他导线是否也断路。第一个验证得出制动防抱死功能肯定失效的结论，第二个验证得出ABS电控系统未进水的结论，第三个验证得出其他导线未断路的结论。
    为提高故障诊断的工作效率，应尽可能以分析代替拆检，例如会分析发动机与ABS电控系统的不同之处。发动机控制单元具有因某信号中断而采用其他信号或固定值替代的功能，具有因微处理器损坏启用备用集成电路强制运行的功能。然而ABS电控系统不具备替代功能和强制运行功能，因而ABS警告灯报警后对于各型号汽车的制动防抱死功能均会失效。我们明白了这个道理就可以节省试车占用的时间。
    作者在第二段使用X431不能进入ABS电控系统，下一步工作应测量电控系统正极供电（包括钥匙火线和长期火线）、负极搭铁，检查ABS电控系统插头有无锈蚀。作者却费了“九牛二虎”之力拆开电控系统，这是左脚没着地就抬右脚，必然要摔倒，即便花费“九牛二虎”之力也无法行走，最后还是等到左脚着地再抬右脚，即检查发现ABS电控系统没有获得钥匙火线。
    此时作者应检查没有钥匙火线的原因，如果心急也可直接拉一根火线，试试ABS电控系统能否工作，如果ABS工作并且一切正常，则只需排除钥匙火线断路故障就可以大功告成了。而此时作者却测量ABS电控系统的其他导线以及四个轮速传感器电阻，这次又多虑了，因为如果ABS电控系统记忆了轮速传感器故障码，我们才有必要做这些细致的测量。
    作者在小结中说“往往有着严重影响的故障原因，却是因为某一根导线断路、短路”，我认为说得很好。在今后故障诊断时，我们应首先做全面透彻的分析，然后再做有针对性的拆检，查找是否有某一根导线断路或短路。

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