一辆行驶里程约9.6万km、搭载FA4A42型自动变速器的北京现代伊兰特1.8L轿车。用户反映：该车存在换挡冲击的故障，变速器在1挡升2挡时最为明显。
    故障诊断：路试，故障确如用户所述，但没有规律性。首先检查自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，无故障码存储。对发动机系统进行检测，也没有发现故障记忆。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，查看相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器（图1）的输出电压为0.4V，数据正常。对该车进行失速试验，发动机的失速转速为2000r/min，在标准范围（1800～2600r/min）内。对变速器进行了换挡学习的操作，故障依旧。至此，判定问题出在变速器内部。

    为了不盲目拆解变速器，先测量变速器的油压。经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在标准范围内，未见异常。再次进行路试，变速器原木还是1挡升2挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。为了降低维修成本并缩短维修时间，决定暂不拆下变速器，而是就车进行维修。于是先将阀体（图2）拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。在检查蓄压器时，发现LR、UD、2ND及OD 4个蓄压器（图3）的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中2ND蓄压器的情况尤为严重。正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这4个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是更换了4个蓄压器，并换了新的阀体修理包。最后，再对变速器进行清洗、换油后装复试车，故障排除。



      回顾总结：经询问用户，得知该车曾在外面的小修理厂换过1次变速器油，没过多久便出现了现在的故障。根据用户反映的情况，再结合拆下来的蓄压器的情况，可以判定问题就出在自动变速器油上。由于修理厂未使用该车专用的变速器油，使得蓄压器的塑料受热膨胀，已经起不到应有的缓冲作用，从而导致了该车换挡冲击故障的发生。
    相关资料：2012年北京现代伊兰特[G4EC] 1.5 DOHC MPI原厂维修手册