一辆行驶里程约9.4万km、搭载G4ED 1.6LDOHC（双顶置凸轮）多点喷射电控汽油发动机和5速手动变速器的2009年北京现代伊兰特轿车热车有时会自动熄火而进厂维修。
    据车主描述，该车近段时间发动机经常会出现易熄火现象，故障现象主要表现在热车时发动机转速表突然会变为。，且有时需要等待近1小时后（发动机冷却后）发动机才能启动着车，着车后又能正常运行。为此，已在路边汽修店做过检查，更换过火花塞、燃油泵继电器，清洗过节气门，故障依旧，且近日故障频率越来越高，但冷车一切正常。令车主比较烦恼。
    故障诊断：根据电控汽油发动机工作原理，经分析，能够影响到电控汽油发动机热车易熄火的可能因素有：燃油泵本体故障、燃油滤清器脏堵、空气流量传感器及其线路故障、节气门位置传感器及其线路故障、燃油泵继电器故障、燃油泵供电线路故障、燃油泵继电器供电电源及控制回路故障、发动机ECM故障、发动机ECM供电电源及搭铁故障、发动机曲轴位置传感器及其线路故障等。
    接车后，首先对故障车进行常规检查：发动机舱各液位及蓄电池正负极电缆连接情况，均正常。点火开关打开至ON挡，发动机故障报警灯能够自动点亮3-5s后自动熄灭，说明发动机ECM自检正常，ECM应该没问题。
    将发动机启动着车，本着科学诊断、用脑修车、快速修车的服务理念，借助RED BOX红盒子故障诊断仪对发动机电控系统进行了检测。读取故障码，无故障码；读取发动机怠速时的各项数据流，各项数据流数值均在正常范围内，且发动机加速也比较顺畅。发动机怠速时主要数据流数值：发动机转速为668r/min，节气门位置传感器开度为0．0%，节气门位置传感器电压为0．3V、喷油器持续时问为2．6ms，进气压力传感器电压为1．4V，进气压力传感器为10．58inHg（35．8kPa），进气温度为101°F（38℃），发动机冷却液温度为181°F（82℃），发动机油温为178°F（81℃），ICS执行器占空比为29．5%、BlS1氧传感器信号电压在0．1～0．9V之间不停跳变，BlS2氧传感器信号电压在0．1～0．9V之间不停跳变，长时燃油怠速B1为0%，短时燃油为。％。
    接着，上路试车，一路行驶也比较顺畅，大约行驶40min后，发动机突然熄火，怎么启动发动机也不能启动着车；读取发动机故障码，仍无故障码。本着由简到繁的原则，首先对发动机曲轴位置传感器（也称为发动机转速传感器）的2P连接器端子电阻值进行测量，经数字式万用表测量，其传感器电阻值极不稳定，时通时断，由此可以证明曲轴位置传感器存在热衰退现象（老化而损坏）。
    故障排除：经与车主商量同意，更换一新的曲轴位置传感器装车（新曲轴位置传感器经数字式万用表测量电阻值约950Ω），发动机能够顺利启动着车，怠速平稳，加速顺畅。经反复路试，发动机没有再次出现自动熄火现象，至此故障彻底排除。
    故障总结：在电控汽油发动机无法启动着车故障诊断中，应根据发动机工作原理及故障症状与现象，合理地借助相应的诊断仪器仪表对故障车进行检测，根据检测结果做出判断。由于伊兰特G4ED 1．6L发动机每只汽缸均采用独立点火方式，故在本故障案例诊断排除中不会优先考虑点火线圈故障；另外，燃油泵如果损坏，一般情况下，在故障出现前会有一种征兆，发动机会出现加速无力症状，不会出现发动机突然熄火的现象。另在发动机启动着车后，对曲轴位置传感器输出交流电压也进行了检测，发动机怠速时：5～9V（交流电压），如图1所示；急加速时最高可达18～20V（交流电压）。为了使广大汽车维修技术人员对伊兰特轿车发动机电控系统的理解与维修时查找方便，笔者将其发动机电控系统电路图进行了收集整理，如图2所示，供参考。




    相关资料：2012年北京现代伊兰特(XD)G 1.6 DOHC原厂电路图