一辆行驶里程约9.6万km、装备2.0L电喷发动机的北京现代索纳塔（SONATA）轿车。该车在行驶中出现挂空挡滑行或踩制动时发动机极易出现熄火现象，若打开空调制冷，发动机怠速运转不提升反而会降低，且熄火故障发生更为频繁。
    故障诊断：按故障特征分析，原因有二：一是怠速没有调整好；二是空调信号可能未输人至发动机电脑ECU，以致没有执行空调高怠速指令。于是连接故障诊断仪检测，无故障码存在。起动发动机后进人数据流功能检测，查看怠速及空调信号相关的动态数据：发动机转速820r/min；节气门位置电压720mV；怠速电动机位置电压1650mV。稍稍踩下加速踏板，怠速开关信号由ON变为OFF，这就表明系统对怠速工况的识别良好。按下仪表板的A/C开关，空调压缩机吸合运转，发动机转速有所下降且抖动，数据流显示如下：发动机转速650～750r/min；节气门位置电压720mV；怠速电动机位置电压1350mV。从这些数据流可以看出，系统已识别到空调开启的信号输人，怠速电动机也有所反映，但怠速电动机位置电压却从原来的1650mV降至1350mV，因而导致发动机怠速转速提升效果不佳。
    该车发动机系统是利用电动机控制推杆直接控制节气门轴的方式来改变节气门开启角度的。对如何设定怠速电动机初始位置及节气门开度，维修手册中有明确的操作方法。具体是，热车后打开点火开关，在发动机不运转的情况下，拔掉怠速电动机插头，先旋转怠速固定螺钉至刚好没有接触到节气门杆的位置，然后起动发动机，并旋转怠速控制螺钉使发动机转速在650～750r/min。接着继续调整怠速固定螺钉，直到接触到节气门杆后再旋进1/2圈，此时测量节气门位置传感器（TPS）信号电压应在0. 48～0.52V之间。若不在此范围内可松开TPS固定螺钉进行调整，最后做线路复原及清码工作。
    若借助数据流进行调整，其操作方法是：在发动机热车及无额外负荷的怠速工况下，顺时针旋转怠速控制螺钉，可以看到数据流中的怠速电动机位置电压值在减小，而节气门位置电压值则不改变。因此，该螺钉的作用是用于对怠速电动机与节气门初始距离的调整，即对怠速电动机的初始位置进行调整。所以在一定范围内旋转该螺钉不会影响节气门的实际开度，因为实际开度是由怠速电动机推杆的行程决定的。但如果初始调整值偏差过大，那么就有可能在工况改变时，使系统对怠速电动机的驱动指令超出调整。同样可知怠速固定螺钉是直接作用在节气门杆上的，它改变节气门的实际开度，即TPS位置信号。
    调整时先将怠速固定螺钉旋至刚好顶到节气门轴杆的程度，然后顺时针旋转控制螺钉，直至怠速电动机位置电压为820mV，再松开TPS两个固定螺钉，对照数据流的变化，转动TPS至节气门位置信号电压为0. 50V，锁紧螺钉，再次开启空调A/C开关时，怠速相应升至1200r/min，此时可看到数据流中怠速电动机位置电压由820mV变为1300mV，说明已恢复正常。调整后进行路试滑行及制动时，不再有熄火现象出现，故障排除。

    相关资料：2011年北京现代索纳塔(YFC)G 2.0 DOHC原厂维修手册