参考发动机控制系统电路图检查发动机控制系统的电源、搭铁、通讯状态（图3）。 IG ON电源电压12V；记忆电源（常时电源）电压12V；通过发动机控制继电器控制线人工模拟控制时，继电器输入至ECM电源电压12V，且搭铁良好、C-CAN通讯电路状态均正常。

    经过以上检测，可以排除线路故障，基本确定是发动机ECM内部故障。拆下ECM发现，ECM壳体正面、背面均有凹陷变形。考虑到该车曾出过事故，ECM壳体凹陷变形应该是事故造成的，但在事故车修复时未更换ECM，由此基本可以判断ECM损坏可能与壳体凹陷变形挤压有关。
    进一步拆解发动机ECM，发现ECM背壳的凹陷变形处挤压了40077 1627电脑电源IC芯片，且IC芯片的封装塑料已经破裂损坏（图4）。至此，故障原因已彻底查明。本着为车主节省的原则，笔者没有更换ECM总成，而只是更换了40077 1627电源IC芯片。装车后，通过GDS Mobile诊断仪检测，系统良好，启动发动机运转，并检测，均正常，故障被彻底排除。

    维修小结：该车因事故导致发动机ECM壳体凹陷变形，并挤压ECM内部的电源IC芯片，电源IC芯片的封装塑料当时已经破裂损坏，但芯片内部电路还没有完全断开，ECM可以正常工作。经过一段时间的用车，车辆频繁颠簸振动，并且芯片在通电控制工作过程中受热升温，最终导致芯片内部电路完全断开，ECM停止工作，从而引发车辆行驶中突然熄火。
    这是一篇很好的案例文章，作者对ECM通信失败的故障现象确认、故障原因分析、检查与排除都作了详细和精炼的描述。虽然表面上检测仪无法与ECM通信，但是作者通过与发动机有着相关信息共享的总线系统（（AT、AC、EPS、ABS）的故障码检测和数据流分析，
逆向证明故障原因在ECM，而且又根据CAN总线的工作原理，找到了ECM这个节点的电源供应问题。如果节点的电源供应电压低于阂值9.6V，这个节点就会在总线上失去通信。
    另外，在故障排除上，作者对ECM内部电源IC芯片进行单独更换，节约了维修成本。这种修理方法对有着电脑维修条件的情况下是可行的，值得提倡。
文章还有一个特点：除了用文字描述，还用了丰富的图片说明，起到画龙点睛的作用，值得点赞。
 

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