（二）故障维修过程
    1．检查冷凝器及风扇状态，冷凝器散热片表面干净，无明显尘土覆盖；冷凝器风扇’运转良好。接着检查鼓风机风扇运转状态，性能良好；压缩机驱动皮带并无打滑、断裂。
    2．打开空调A/C开关后发现，高低压两侧的管道温度并未变化，空调压缩机处于停机状态，尝试释放高压侧加注阀，有强劲的制冷剂喷出，说明系统制冷剂充足。
    3．检查汽车空调电控系统电路，使用解码仪连接空调系统并读取故障码与数据流，其故障码显示B1672，含义：空调压力传感器ATP故障或电路故障。调取空调系统数据流，如图3所示。

      空调A/C请求ECU是ON状态，风扇低速是ON状态，空调压缩机工作状态为OFF，空调压力传感器ATP信号电压0V 、 A/C压力为16627.2hPa。丰民据数据流可知，空调压力传感器ATP信号电压、空调A/C压力异常，造成发动机控制模块ECM判定空调压力传感器ATP故障或电路故障，并开启失效保护功能，通过CAN总线与空调、控制模块通信，停止空调压缩机电磁阀ECV的占空比进行控制，使空调压缩机处于停机状态。
      4．将空调压力传感器插头拔下，ECU显示空调压力电压0v，压力16627.2hPa，检查线路发现空调压力传感器黑色搭铁线有脱落迹象，经重新焊接后，压力传感器数据反映正常，但空调压缩机工作状态仍是OFF，这意味着还有其它故障点存在。
      5．检测空调压缩机电磁阀ECV电阻，脱开电磁阀插接器，测量数据约为12Ω，正常。
      6．如图2所示，分别测量空调模块M22-B端子28、29与空调压缩机电磁阀ECV端子1、2之间线路导通状态，同时检查EM 11、 EC 11连接器，并没有发现连接器松动迹象。但在测量空调模块M22-B端子28、29的输出电压时，电压数字显示为0v，数据异常。表明空调控制模块对空调压缩机电磁阀无电压输出（无占空比信号），初步推断故障点存在于空调控制模块。为了进一步缩小故障范围，在不更换空调控制模块的条件下，打开空调控制模块进行下一步故障诊断，打开空调模块盖后并未发现有异味、烧蚀现象。在电路板上直接测量ECV电控阀端子的对地电压，该端子位置如图4所示，测量结果为12.5V，表明空调模块有控制电压输出，功能正常。与之前在测量外部线路时，空调模块M22-B端子28、29控制电压输出为0V，形成明显对比，说明空调模块插头M22-B的针脚28、29与空调模块电路板上对应脚位存在断路，经检测验证，其对应脚位存在短路，万用表显示结果为“1”，如图5所示。



     （三）故障排除
      由于空调模块插头M22-B的针脚28、29取出难度较大，从空调模块电路上焊接2条线跨接到ECV线束，如图6所示。压缩机恢复工作，空调制冷效果良好。重新读取汽车空调压力、电压、A/C空调压力等主要参数，数据正常，故障排除。

      维修总结：
      1．在汽车空调维修过程中，要善于利用故障诊断仪进行故障码与数据流的读取，并完成理论分析，可以进一步缩小故障范围，找到故障点。
      2．空调压力传感器ATP电路故障及空调模块插头M22- B的针脚28、29与空调模块电路板上对应脚位存在断路，是多故障点同时引发汽车空调系统不制冷的主要原因，后者故障点相对而言较为隐蔽，不利于检测，给维修造成较大困难。如果不经过仔细的检查而轻易的更换汽车空调控制模块，则需要花费高额的维修费用。
    3．针对此类故障，应充分掌握汽车空调电路与控制原理，如汽车空调失效保护功能，才能做到有的放矢。

相关资料：2013年北京现代朗动(MDC)G1.6MPI原厂维修手册

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