此时，故障诊断工作陷入僵局。回顾诊断过程发现，诊断思路并没有问题，可能是某个细节出现了疏忽，决定重新开始排查。改用解码器X431重新读取故障信息，故障码与解码器X300显示完全相同。查看发动机数据流，虽然显示当前没有出现缺缸，但在缺缸计数器中发现1缸有缺缸记录（图5），其余三缸的缺缸计数值均为0。

    为了验证数据流的正确性，熄灭发动机后，把1缸与2缸的点火线圈进行互换，重启发动机，再次读取故障码。除了之前“1缸缺缸”和“多缸缺缸”的历史故障码外，又新增了“2缸缺缸”（图6）的故障码。拆下原车1缸点火线圈再次进行检查发现，其外部有高压击穿的痕迹，使用绝缘胶带（图7）进行简单处理后装车并启动，该车发动机运转平稳，之前抖动的故障消失。至此，可以锁定该车故障点就是1缸点火线圈被击穿。

 

    为保险起见，在征得车主同意后，更换4个火花塞和4个点火线圈后，该车故障被彻底排除。

 

    维修小结：通过本案例可以看出，诊断故障时一定要认真、仔细。在对该车进行故障诊断时，因为夜晚光线不好，没能及时发现1缸点火线圈上的异常。一个细小的疏忽导致错误的检测结果，并走了许多弯路。

    另外，读取故障信息时，最好采用专业解码器。本案例中改用专业X431解码器后，及时发现异常的关键数据流，使得故障诊断工作找到了突破口，并最终锁定故障点。事后与同行交流得知，如果直接检测排气脉动波形，并叠加点火触发信号，就能迅速精准地判断是多缸缺缸还是单缸缺缸，并且还可以准确判断具体是哪个汽缸存在缺缸，这能有效避免被解码器错误的数据流所误导。