维修小结：

    本案例中，故障诊断工作一度陷入僵局，好在笔者及时想到 “山穷水尽查电源，海枯石烂找干扰”。早期汽车维修常常是“头痛医头，脚痛医脚”，但随着电控系统在汽车中的应用越来越广泛，跨系统或系统内部件间的相互作用的情况越来越常见，这时如果能变换一下，改用“头痛医脚，脚痛医头”往往会有意想不到的效果。

    本案例中，故障车的故障现象比较特殊。正常情况下，高电压部件绝缘异常时，BMS系统会触发“P0AA6一高电压电池绝缘破坏”故障码，但该车却没有生成故障码P0AA6，可能是因为驱动电机的U 、V、W三相线圈虽然绝缘电阻异常，但并未完全短路所致。另外，该车驱动电机是在车辆进入READY状态后挂上驱动挡位（R/D挡）、且松开制动踏板后才开始工作，因此车辆进入READY状态、BMS系统自检时，并未检测到驱动电机的绝缘故障。只有在驱动电机工作时，U、V、W三相线圈才会均匀地波动漏电（发生电流高频波动冲击），电流冲击弓｝起PRA（高电压继电器盒）内的主（＋）、主。）继电器产生轻微的“吱-”连续高频噪音。U、V、W三相线圈均匀波动漏电同时会干扰BMS系统电池CAN网络并引发故障。此时，车辆控制单元会误认为此时的驱动电机消耗的电流比较大，但未达到触发故障码P0AA6的阂值。

    该车采用湿式油冷永磁同步电机作为驱动电机，所用的冷却油液为自动变速器油，因此在更换变速器油时一定要按照厂家的要求，使用第九代索纳塔插电式混合动力汽车专用变速器油，否则有可能会导致驱动电机过早损坏。