一辆行驶里程超174000km，装备了1.6L16V发动机、AL4自动变速器的东风雪铁龙新爱丽舍三厢。

车主反映车辆的自动变速器最近一段时间的工作不太正常，给人的感觉是自动变速器挡位时有时无。我们对车辆的故障进行实车操作检查，发现当发动机的两个冷却风扇没有开始工作以前，自动变速器的工作是一切正常的。如果两个风扇开始运转以后，当踩下制动踏板停车后，如果此时再踩加速踏板车辆根本不动，此种情况下如果挂倒挡，车辆能正常倒车。如果风扇运行一段时间，自动变速器的液压油温度降低后，自动变速器的运行又恢复正常。

故 障 诊 断 ： 先 用 诊 断 仪PROXIA3对车辆的发动机控制单元和自动变速器控制单元进行故障读取操作，没有发现任何故障信息存在。

用 AL4 自动变速器专用诊断线束和接线盒将自动变速器控制单元的各工作脚并联引出，在点火开关打开和关闭两种情况下用万用表测量各主要工作脚的电压值，先用万用表测量自动变速器控制单元供电脚和搭铁脚的电压值，没有发现任何异常情况存在。接下来测量与多功能开关相关线路有关的各个工作脚的电压值，将自动变速器的换挡杆分别置于 P、R、N、D、3、2、1 挡的情况下测量各个工作脚的电压值，并将测量得到的结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现任何问题。于是更换一个新的自动变速器控制单元总成和多功能开关总成，而后进行路试操作，发现故障现象依然存在。以上操作表明，故障的产生与自动变速器控制单元、多功能开关以及相关工作线路无关。

检查自动变速器油的液面高度和品质。首先按以下步骤检查液面的高度：

（1）车辆水平停放在路面上。

（2）用诊断仪对自动变速器控制单元进行故障读取操作，没有任何故障信息存在控制单元内部。

（3）拆下位于自动变速器壳体上部的加油螺塞，加入指定牌号的 0.5LAL4 自动变速器专用油，拧上加油螺塞。

（4）启动发动机，踩下制动踏板，将换挡杆拨到各挡位停留片刻。

（5）将换挡杆放在 P 挡位置上让发动机怠速运转。

（6）通过诊断仪在自动变速器控制单元菜单内进行参数测量操作，以读取自动变速器的油温值，当油温值处于 58~68℃之间时进行下一步操作。

（7）拆下位于自动变速器壳体下部的液面检查螺塞，此时有少量油流出、不一会儿就开始一滴一滴往下滴，拧上液面检查螺塞 , 表明此自动变速器的液面是正常的。

接下来又对自动变速器油进行目视检查，颜色状态等都完全符合要求。这样我们就排除与自动变速器油的液面高度和品质有关的可能性。

用诊断仪对液力控制盒上的 6个顺序电磁阀（EVS1、EVS2、EVS3、EVS4、EVS5、EVS6）进 行 状 态 检 查（AL4 自动变速器的运行原理：变速器控制单元根据换挡规律精确的控制顺序电磁阀的通断电，从而让液力控制盒内部相应管路油压建立或泄压，阀芯轴向移动改变液压系统油路，最终让不同的离合器、制动器油缸供油或泄压实现换挡），将各个挡位情况下 6个顺序电磁阀的工作状态记录下来并将其和正常情况下的标准状态进行仔细比较，表明这 6 个顺序电磁阀的工作状态是没有任何问题的。

拆下液力控制盒总成，对装在其油路板上的每个电磁阀的密封圈进行状态检查，着重检查密封圈表面有无裂纹、破损等情况，检查结果表明无任何异常情况存在。

更换一个新的液力控制盒总成，并进行相关初始化和调整，最后进行路试操作，发现故障现象已经完全消失，于是将拆下的液力控制盒总成进行拆解清洗并重新装车进行路试操作，故障没有再次出现。

故障总结：根据故障排除的过程和AL4自动变速器的运行原理，当踩下制动踏板车辆停下后，自动变速器控制单元会自动控制相关部件，此时自动挂入1挡，但是此时车辆能否1挡前进还要检查变速器内部的E1离合器、F3制动器的工作情况是否正常，油温不太高时能行驶，说明E1离合器摩擦片和F3制动器摩擦片没有问题。油温高时，1 挡不能行驶，说明 E1离合器和 F3 制动器其中有一个工作不正常，此时油缸内油压不够。

油温高时倒挡正常，说明 E1 离合器工作正常，因此我们可以初步判断F3 制动器高温异常，因为变速器油温高 , 黏度降低而出现内部泄漏 , 导致F3 制动器不能完全将行星齿轮制动住 , 所以 1 挡不能起步。更换一个新的液力控制盒后故障消失，进一步验证了我们的分析。之后进行相关的清洗，将 F3 制动器及其油缸状态恢复，这种情况下故障也就完全排除了，这个结果最终验证了我们对故障具体原因的准确判断。