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一辆行驶里程约8.8万km，配备2.0LEW10A发动机的2008年东风雪铁龙凯旋轿车。此车之前有过缸垫漏水故障，在综合修理厂更换过汽缸垫，车辆在维修装配好后，怠速不稳定，发动机转速在700~1300r/min之间忽高忽低，热车后不踩加速踏板还会自动熄火，如果开着空调行驶会好一点松开加速踏板不容易熄火。
故障诊断：笔者拆开节气门前段进气管道，看到节气门叶片自动反复小幅度的关、闭，根据经验判断该故障车辆电子节气门已启用降级模式在运行。
首先利用诊断仪DiagBox检测故障码（图1）。
使用诊断仪（DiagBox）进入发动机ECU，进入参数测量观看发动机运行数据，氧传感器在0.1~0.9V之间跳动、CVVT电磁阀显示激活，未发现明显故障，然而凸轮轴移相角度却一直是54.8°，经测试发现凸轮轴移相角不管发动机转速多少，它始终都是54.8°不变，对比正常车辆的参数怠速时是在3~6°之间变化（图2、图3）。
根据DiagBox故障检测、参数测量以及结合客户刚刚更换过汽缸垫的情况，分析导致此故障最可能原因：①正时安装错位。②凸轮轴信号错误（参数测量数值不变）。CVV下调整只是执行器应该不会导致凸轮轴的信号错误，而P0170故障应该是前两项出故障而导致误报的一个虚故障码。
拆卸正时皮带检查时发现正时皮带表面有轻微龟裂现象，查询客户维修记录得知，车辆行驶近90 000km没有更换正时皮带，在征得客户同意后，更换新的正时皮带、正时皮带张紧轮、正时皮带惰轮，按照EW10A发动机正时工艺重新调整安装正时皮带及相关附件（图4），使用DiagBox对发动机进行完整初始化操作后，启动车辆测试维修效果，故障依旧。
按P0341故障码提示，检测凸轮轴信号----断开凸轮轴传感器插头3VG尺检查，插头完好，插线脚未发现接触不良现象，把钥匙打开到ON档，检测3VGR针脚1有5V供电，3VG R针脚3电脑控制搭铁正常，插上插头启动车辆怠速运行，测量3VG R针脚2信号电压5V（正常），更换新的凸轮轴位置传感器测试故障依旧。用扳手转动曲轴检查凸轮轴传感器信号齿，未发现有蹦齿、裂痕等损坏现象（图5）。
