按P0011/P0012故障提示，检查CVVT相关部件----启动车辆，并断开CVVT电磁阀接插器2VNR，使用万用表电压档测量2VNR端子1、2之间电压为12V，证明发动机
ECU与CVVT电磁阀之间线路正常，检查CVVT安装座孔未发现有磨损现象，更换新的CVVT电磁阀试车，故障依旧。
使用机油压力表检测机油压力4.9bar（1 bar=10的5次方Pa）（图6），其正常值为1.5~5.1bar。拆卸并检查凸轮轴相位调整器，发现调整器定位销、定位销槽、调整器
油压开关阀均正常（图7），调换同款正常车的凸轮轴相位调整器装车测试，故障依旧。
按P0170故障码，检查相关部件—因为发动机
ECU、发动机线束都已更换测试过，前
氧传感器线路及
ECU应该都是正常的，检查排气管路未发现有泄漏现象，更换前
氧传感器测，故障依旧。使用缸压表检测缸压，四个压缩行程都能有12bar（正常值不低于11 bar）；测量燃油压力3.5bar（正常3.5bar），燃油质量是没问题的，因为客户从送修更换汽缸垫前到现在都没加过油；之后又逐步的更换了点火线圈，、火花塞、喷油嘴、进气支管、节气门、曲轴箱通风管、炭罐电磁阀、
曲轴位置传感器，断开空调压缩机离合器电源、拆卸传动皮带，防止发电信号及压缩机离合器线圈磁场等干扰，但试车均无效果。
根据诊断仪DiagBox检测的故障P0170/P0011/P0012/P0341看来故障应该是出在与正时有关的部件上，从参数测量看来只有凸轮轴移相角出现偏差最大，是移相角相关部件故障还是其他的部件损坏而导致移相角参数偏差？带着问题使用诊断仪DiagBox进入个性化参数测量，选中
氧传感器、CVVT、凸轮轴移相角等相关参数，然后启动车辆，逐个的断开各传感器插头，并观察诊断仪的凸轮轴移相角参数变化。当断开
凸轮轴位置传感器时，凸轮轴移相角马上变为-5°，经过多次的冷/热车测试都没有再出现游车现象。
发动机
ECU、发动机线束、凸轮轴传感器都更换过测试都一样，只有进气凸轮轴没有更换过，但是进气凸轮轴也检查过的，并没有什么异常的地方，难道真的是进气凸轮轴出故障了？于是就找了一辆同款车进行调换测试，两台车的进气凸轮轴拆卸下来放在一起对比检查，马上就发现故障车的进气凸轮轴信号齿逆时针偏移了50°左右（图8），把正常车的进气凸轮轴安装到故障车上试验，故障排除，诊断仪DiagBox参数测量凸轮轴移相角参数也恢复正常，经过多次的冷/热车测试故障都未再现。
维修小结：通过查阅了资料，笔者才知道EW10A发动机
曲轴位置传感器是主信号，
凸轮轴位置传感器是判缸信号，当判缸信号出现误差时，发动机会以曲轴信号为参考在降级模式下工作，才导致了以上故障现象。在清洗干净凸轮轴传感器信号齿表面油泥积炭后可以看出，信号齿是通过一个定位槽压配在进气凸轮轴后端的（图9），之前一直认为信号齿和凸轮轴是一体铸成的，认为要么凸轮轴断裂，要么信号齿崩裂，根本没考虑过信号齿会有移位现象出现，对车辆构造的了解不够，被撬动痕迹又未及时发现，所以导致走了很多弯路；另外，笔者分析该车
凸轮轴位置传感器信号齿和凸轮轴为过盈配合，一般情况下不会发生错位。该车
凸轮轴位置传感器信号齿位置之所以会发生改变，很可能是维修工在校对正时时，用旋具撬动相关零部件所造成的。该车进气凸轮轴的前端有一个可以用扳手转动的六方轴颈，如果需要转动凸轮轴，只能通过这种方法进行，其他非正常操作都可能产生不良后果，希望能引起同行们的注意。
上一页 [1] [2] [3] 下一页
